在哈雷戴维森（Harley-Davidson）制作Shovelhead积木-根植于1920-多年之后，这个想法就得以解决。 铁锹不再是任何竞赛的比赛，它们之所以崩溃，是因为它们不得不“承接”所有这些以更现代化的结构。 此外，从排放的角度看，它们产生了太多的噪音，并且它们的废气不再接收绿光。
对于总是比保守派的哈雷顾客更多的是，离开肖佛黑德街区是直接的侮辱。 花了将近一代人的时间，铁锹才不再被广泛认为是“最后的真正哈雷”。 现在，Geuzenname已被... Harley-Davidson Evolution块所接管。
然后是Harley-Davidson Evolution引擎，即Blockhead
那是在1984中。 哈雷戴维森进化论曾经是，而且只是一件好事。 维护良好且使用完好的1340 cc Evoblok？ 好一吨好。 在1999中停止生产。 摩托车出生时没有宠物名称。 较早的是Harley的指关节，Pan头和铲头。 这些都是“市场”的名字。
在哈雷，行销人员已经很新了
因此，想出一个新的宠物名字不必留给“市场”。 名称“ Blockhead”通过tamtam投放市场。 发明的名字还没有像成长的宠物名字那样扎根于哈雷之心。 因此，营销被严重高估了。 就像哈雷的声音仍然独特一样，“土豆-土豆”的声音空载。 由于其沉重的飞轮，铲子在静止时能够非常缓慢地运行。 为了使Harley-Davidson Evolution变得轻松愉快，它必须运行得更快一些。 否则，大头就破了。
在绕过以环境为导向的混合设备（空气过滤器和渗碳），安装更健康的凸轮轴以及另一个点火和排气系统之后，大多数Harley-Davidson Evolution学会了更快地运行。 Evo是从美国人用日本人早已长满的花招使引擎清洁起来的那一刻起。 如果这样的哈雷已经“解决”了，那么引擎就应该出现了。 它会更好，更快，更经济地运行。
哈雷的营救
所有人都同意，Evoblocks已将哈雷戴维森从废墟中救出。 与带有铸铁气缸和缸盖的机器相比，缸体更可靠，尤其是在热方面更健康。 这些卡特车仍然与铁锹基本相同。 将单凸轮轴安装在曲轴箱中，Evo是传奇的转向节的最后一个真正的后代。 脚包和在块体中使用劣质轴承存在一些问题。 但是，如果Harley-Davidson Evolution仍在运行，那么那些棘手的问题将会结束。
对于惯于弯道和严密刹车的欧洲人来说，哈雷戴维森的进化仍然是既不转向也不刹车的一件事。 但是更加放松的思想仍然可以变得非常快乐。
目前，拥有Evoblokken的Harley车队就是一个很好的证明，您无需花很多钱就可以乘坐Real Harley。 我们的谨慎建议是：尽可能购买标准副本。 由于调整不当，但非常壮观，确实有很多哈雷汽车彻底毁了。
不错的文章阅读。 在我的《 Road King（1997）》中悬挂了一个EVO块，我感到非常满意！ 但是由于购买了新的阻尼器，我不得不使用其他（原始）曲线。 现在，我可以从2001 Twin凸轮购买曲线。 有人碰巧知道这些是否适合我的EVO吗？
在此先感谢您，并祝您安全。
当他进入250.000汽车作为马拉松比赛时，我们已经在73km的俱乐部里开车了。 现在增加了很多。
我总是喜欢空转时我的FLT铲子发出的不规则打击。 一开始我以为现在他关门了，但是那没发生。 他来自1982，从未遇到任何问题。 即使经过数月的停机时间也始终启动。
有人还告诉我它听起来很美，因为它看起来像心跳。 但这至少是市场上最有特色/最漂亮的发声引擎之一，直到消音器消失😤
围绕Dolf的情况恰恰相反：Evo（稀释液）是第一个以“公开选择的宠物名” Blockhead闻名的发动机。
“ Flathead”，“ Knuckle”，“ Pan”和“ Shovel”是客户指定的名称； “ Evo”是工厂的正式名称。
从那时起，我们就以正式工厂名称“ Twin Cam”，“ Twin Cam B”和现在的“ Milwaukee88”知道了（新）积木。
愤怒的舌头声称，“埃沃”是不是一个真正的哈雷块，因为该研究是在合作与保时捷完成。
但是，如果其他人在风冷发动机方面拥有多年经验（Porsche），为什么还要重新发明车轮呢？
事实证明，“ Evo”是MoCo的（第十次）救援。