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我们中的一些人拥有 XNUMX 年代末和 XNUMX 年代的许多最美好的梦想和回忆。 那是本田让摩托车成为全球可接受的消遣的时候。 以及快速学习的日本摩托车制造商成为绝对市场领导者的时代。

日本人制造了完整、快速和可靠的高科技摩托车。 以及早期日本发动机的性能优于其底盘、制动器、链条和轮胎的事实？ 这个问题以这样一种方式得到了解决，即高于平均水平的有才华的摩托车手也可以疯狂。 在那个无忧无虑的时光里，当然也有认真的游客。

但我们都年轻得多，我们的睾丸激素与我们的油门手直接相关。 我们中的很多人几乎都骑摩托车，而且我们认识的人只是因为他的黑色轰炸机载着两个人比单人骑得更快。 即使在盲弯中。 这样的上弯是求爱的结束。 在乌得勒支的护理和康复中心，即 Albert van Koningbrugge 基金会，他们有一整个房间，里面全是脊髓损伤的前摩托车手。  

在四缸的革命性崛起和事实上的标准化之后，摩托车越来越好、越来越强、越来越快。 1969 年，巴伐利亚方头高高的技术人员已经向我们解释过，他们的 R50-75 的 5 马力已被科学证明是公共道路可达到的最大功率。 后来，发动机制造商自愿承诺最大功率为 100 马力。 现在，您可以直接从陈列室购买一辆 200 马力的自行车，该自行车的最高时速为 299 公里/小时。

将所有动力带到道路上的电子设备显然已经非常重要，以至于我们看到一则广告，自豪地宣称所讨论的摩托车将是您智能手机的理想平台。 所有这些动力和所有电子设备是我对 XNUMX 年代以后的大多数摩托车的兴趣几乎为零的原因。 我是一个自称满足的化石。

与此同时，营销人员和工程师全力以赴为一个实际上并不存在的目标群体——年轻的摩托车手——设计出最现代的摩托车。 除了所有技术之外，这导致机器具有光学破碎、昆虫般的外观和丑陋的液冷块，所有这些蛇都让我想起了一匹肚皮中弹的马。

与此同时，岸边显然已经把船转向了，因为“复古”是完全热的。 Triumph 与已经成为boulemic的Bonnevilles得分，两缸Enfields不能再拖了，在各种曾经辉煌的品牌复活（和消失）之后，BSA现在带着一辆看起来像摩托车的摩托车回来了。 就像恩菲尔德和来自印度的新 BSA 一样。 它背后的公司是 Mahindra，它是一个非常大的男孩。 此外，印度摩托车被戴头巾的大胡子男人一起玩的日子真的结束了。

所以一个时代很可能会结束。 也许这将为新时代提供空间。 可能会有一个轻型、用户友好的摩托车市场，供相当区域使用和通勤。 也许那个选项甚至是 100% 电动的。

但在边缘的某个地方，仍然会有像你我这样的摩托车爱好者。 我预见他们可能会被安排在预订中。 不要紧。 那些新的 BSA 很好。