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“ Erik Buell的第一款量产自行车。 这款独特的Buell RR 1000 Battle Twin仅制造了50辆。 自行车都配备了Harley-Davidson XR-1000发动机缸体。 您很少会看到像Buell Battle Twin这样的独特自行车。 一个真正的收藏家的物品。
我们完全同意自1968年以来一直存在的Harley专家Motor Saloon Amersfoort。
为何这样的机器每天仅需花费2400公里而不是99.950欧元呢？ 我们已经看到了很早的MV，一百万英里的时间仅少了几公里...
埃里克·比尔（Erik Buell）
Buell摩托车品牌由Erik Buell创立。 那是他的创意。 雄心勃勃的年轻Erik Buell是一位纯粹的工程师，他辞去了在Harley-Davidson的出色工作，为AMA 750系列制造了自己的摩托车。 在此之前，他的第一个引擎是RW750。那是一个750cc，二冲程赛车。 RW750的原型机于1983年夏天首次在Pocono Speedway的AMA国家赛车上运行。 750年继续进行RW1984的开发，并于秋季推出了生产模型。
不幸的是，AMA在1985年决定取消750班。 结果，RW750失去了生存权。
热情的工程师Buell并没有因此而灰心，而是满怀热情地回到了工作岗位。 这次，他的方法是制造出第一款美国设计制造的世界级运动自行车。 基于对赛车场的了解和在Harley-Davidson担任工程师的经验，Erik Buell为运动摩托车市场设计了他的第一个模型RR1000。
这些礼帽由Harley-Davidson XR1000 V双胞胎驱动，并具有坚固轻巧的底盘。 XR块实际上是经过调校的Sportster V双胞胎，提供了许多扭矩和振动。 风洞中的钣金。 骑手是设计中空气动力学的实际组成部分。
这些Buell的量产开始了
每月大约制作两个。 他们中的大多数人直接来到收藏家的客厅或保险箱。 50-1000年共生产了1987架RR88。 没有XR1000引擎时，聚会结束了。 自1993年以来，该品牌便与Harley紧密合作，实际上照顾到了运动方面的顾虑。 由于内部重组，该章已被删除。 密尔沃基人在选择如何与“其他品牌”打交道时，态度并不乐观。
但是那些短小或短短的稀有副本通常都是“角色自行车”。
很多普通的Buells
同时，市场上当然有相当多的“普通” Buell。 这些以低于吨数英里的价格出售。 而且它们非常独特，它们非常动态地行驶，并且受到了人们的好评。 问题是，他们拥有太多的哈雷遗传学，而许多Buell买主却没有。 Buell的一位前机械师这样说：“事情很糟糕，被无法骑行的人买下来。” 因为无论这样的Buell有多积极，它都是：如果您随它一起去或打算像快速的Jap一样开车？ 然后，它令人信服地破裂。
除此之外，还有很多Buell车手总是不总是对进气和排气路线进行适当的修改...
最好的选择是找到一个完整记录的标准副本。 如果那太无聊了？
然后在Motor Saloon购买一吨的Buell。 并放在客厅。
因此，现在您只需轻按一下即可...
但是驾驶Buell可能会便宜很多
我已经跑步（驾驶）多年了。 一开始甚至有2个Harley，它们的外观很像（Easyrider），但比当时的英国轻便摩托车更加不可靠。 现在，我还有一些带有“图像”的东西，所以我很快就完成了。 银行董事和其他办公室担忧者在车库里穿着无袖牛仔夹克，看上去像1％居民，然后以60 km / h的鼠疫声共同破坏了河堤。 但是美丽的道路，流畅的线条等……不幸的是，很难摆脱英语疾病，还没有日语，因此选择不多。 在70年代，美国人（Harley）与Sportster对抗英国人是一次不错的死亡斗争，当时他们也死了（我和我的老Triple骑过几次对Sportsters，那真是令人印象深刻）。 但是，当然，英国人当时不想相信这一点，正如现在英国脱欧所看到的那样。 但是Sportser是一个不错的选择，我认为是更好的设计。 保时捷最终设法使其变得可靠，但它当然仍然过时了-既旧又旧。 值得称赞的是，Erik的下面还有一个不错的自行车零件，它最终变成了您可以实际驾驶的真正自行车。 不幸的是，“哈雷车手”人们对此并不感兴趣。 他们认为这是“假新闻”。
我个人认为早期的Buells很棒
安德里斯（Andries）很高兴与您不同意。 在80年代至90年代，哈雷（Harley）配备了Evo发动机，这被认为是更好的发动机之一。 我的一个朋友以马拉松摩托车的身份登上了Moto73，因为他已经驾驶了250000 km。 同时，它变得更多了。 因此，疏is是一个需要纠正的口号。 Buell使用Sportster引擎甚至是Rotax引擎的事实并没有因此而减退，Dolf表示密尔沃基的男人在那里买卖其他品牌的手很不好，我只能完全同意。 Aermachi的世界冠军，然后出售该品牌，以便它可以继续作为Cagiva。 以金币的价格购买MV，然后几乎免费将其处置，因为四缸气缸不适合该型号范围。 Buell的目的是吸引运动型车手，而美国人不认为它们是Harley等。 这并没有花多少钱给工厂，而是给运货车装满了钱。
@Cees。 我的一个熟人以他的Evo idd驾驶了130D km。 几乎没有麻烦。 但是那台机器基本上是标准的。 他安静地开车。 Ah Obelix早就说过：“那些美国人很奇怪”
你是绝对正确的！
多年来，我一直对HD感到非常满意，也对我的Suz感到非常满意！
大多数房屋署破产是因为；
-人们购买了高清电视，但认为他们可以或应该与日本自行车一起使用
-安装了各种排气和碳水化合物（当然，无需调整其余部分），以便它们可以和日本自行车一起使用
-人们实际上没有使用为其设计的HD，因此使用不正确。
是的同意。 Buell根本不是Kawa。 但是Buells看起来可以摆脱任何Jap的鼻涕...
永远不要凭封面判断一本书...
这位前Buell机械师绝对是正确的。 当时的哈雷（Harley）都是垃圾，比尔（Buell）也是如此。 对于一个被描述为热情的技术的人来说，Erik至少应该有能力为他的“徽章设计”摩托车提供体面的发动机缸体。
我想是这样的：一个人吃谁的面包，一个人说话的话...