巨大的成功数字成为经典。 技术壮举成为经典。 错过和销售失败成为经典。 我们甚至都不会想到将带驱动的凸轮轴错过或销售失败称为杜卡迪Pantah。 但是他们没有一个顺利的开始。 因为杜卡迪的“应该”是单缸。 或两个带有国王轴驱动凸轮轴的气缸。 杜卡迪斯很漂亮。
Desmo担任USP
国王的技术在生产上太昂贵了。 顺便说一句，整个desmo技术已经变得更加机械化，因为日本自行车已经可以通过传统的气门控制以更高的速度行驶。 该事件是对不存在的问题的非常好的机械和情感解决方案。 反过来，这令人心碎的意大利语。 而且，desmo控件是USP（唯一卖点）。 别人没有的东西。 太好了！
但是Pantah积木是工程师Taglioni的杰作，当时是杜卡迪的救助。 它的绿灯一定是Taglioni的祝福。 因为这是他已经设计的电动机，当他不得不按管理顺序提出令人信服的，漂亮的/丑陋的（消除不需要的东西），平行双胞胎时。 这些机器不好，卖得不好，现在受到了合理的追捧。 因为：杜卡迪和罕见。
因此，从1979年开始的“ Pantah”系列便是自那时起建造的所有Ducatis的创始人。 即使到了2020年，也就是推出以来的四十多年，杜卡迪生产的两气门和四气门的各种两缸车型都基于“ Pantah”技术。
也许是工厂历史上最重要的杜卡迪车型。 一切始于70年代后期，推出了“ 500SL Pantah”。 90度风冷V型双缸发动机的缸径x冲程为74 x 58mm，尺寸为499cc。 所有基于Pantah的发动机缸体均具有去磁阀致动，通过来自曲轴和惰轮的正时皮带，每个气缸操作单个顶置凸轮轴，从而每个气缸操作两个气门。 垂直可分割的曲轴箱具有一个用于后摇臂的轴承，这是杜卡迪的新颖之处。 “ Pantah”的前汽缸下方有一个启动马达，缺少一个脚踏启动器。
一些出牙问题...
在1980年代后期，Pantah几乎准备飞行。 XNUMX年开始生产，事实证明，中低转速时Pantah摇摇晃晃。 而且齿轮比是错误的，因此Duc不会加速。 意大利生产自行车在其职业生涯初期的细节...但是事情发生了，刹车还不错。 再说一次。
潘塔（Pantah）从500 cc增长到600 cc，与600 SL相邻的是500 SL。 钻头再次穿过汽缸，所以我们得到了650 cc的Pantah。 由于杜卡迪750 F1的主场比赛，潘塔的故事结束了。 引擎在Cagiva 650 Allazura中转了一会儿。
地毯下的美丽
我们已经提到过，有很多人不喜欢Pantahs。 不久之后，有人觉得他们应该从钣金材料的后面再次联想起真正的杜卡迪。 很久以前，来自弗里斯兰（Friesland）的朋友彼得·奎特瓦德（Peter Kuitwaard）用自己的潘塔（Pantah）做到了这一点。 彼得是那种技术人员，最终会遇到其他地方无法解决的投诉/问题。 但是他会修补并专门为娱乐而构建自己的具有挑战性的项目。 因此，他为500 cc Moto Guzzis自1914年左右创立以来就遇到的润滑问题找到了解决方案。 他还教他的法尔科内（Falcone）如何正确换挡。 彼得在1991年从第一位所有者那里购买了潘塔，将其行驶了无数公里，然后又恢复到了完美。 恢复之后，它行驶了1500公里。 现在仅出售机器是间接重要的。 彼得现在正在研究Moto Guzzi Mille。 因为那一定是他的Lief可以骑的自行车。
课程：“有时在丑陋的衣服下有一个美丽的公主”和“两个骑摩托车也很有趣”。
这个例子
