捷豹C型。 短装美女，两届勒芒冠军

今年是捷豹 C-type 在 24 年勒芒 1951 小时耐力赛中获胜 1953 周年。 捷豹书写了赛车运动的历史，因为 C-type 在首次亮相时立即获胜。 XNUMX 年，捷豹再次推出了改进的 C-type，它也有一项重要的创新。 

Jaguar C-type 是由 Malcolm Sayer、William Heynes 和 Bob Knight 等人创造的。 减轻重量和空气动力学是重要的魔法词。 这辆车在内部被称为 XK120C，因为捷豹 XK120 构成了基础。 作为C型车，该车成为捷豹赛车历史上最重要的车型之一。 C-Type 与 Jaguar XK120 共享发动机、变速箱和悬架，Malcolm Sayer 运用他的空气动力学和工程知识设计了流线型的 C-Type。

1952年，第一个街头版

第一个公路版（根据官方文档，它于 1952 年 3.4 月首次亮相）从 XK6 获得了 120 XK200 引擎。 这产生了大约 1953 马力 (BHP)。电源配备了两个 SU 化油器和鼓式制动器。 13 年，改进的街道版出现了，配备了三个韦伯注册化油器和更大的功率。 重要的新颖之处在于盘式制动器的使用，该制动器是与 Dunlop 合作开发的，并在 14 年 1953 月 XNUMX 日至 XNUMX 日在勒芒击败比赛的赛车版本中首次亮相。 盘式制动器的使用后来在汽车工业中变得司空见惯。

1951年直接命中

在 1953 年那场令人印象深刻的胜利行军前夕，捷豹已经在勒芒的 C 型车赛上发表了声明。 C-type 是用蒸汽和沸水开发的，1951 年，在勒芒 24 小时耐力赛开始时，XNUMX 人的捷豹车队出现了三个 C-type。 他们开着漂亮的跑车从英国的工厂开到法国赛道的公共道路上，那一定是一个神奇的景象。 赛道看台上的观众也会体验到这一点，因为捷豹第一次立即获胜 勒芒. 三款 C 型车由斯特林·莫斯和杰克·费尔曼、莱斯利·约翰逊和克莱门特·比恩德蒂以及获胜者彼得·沃克和彼得·怀特黑德驾驶。

1952 年被扔回

一年后，成功率较低。 由于冷却问题等原因，参加比赛的三辆 C 型车都没有到达法国的终点线。 结果发现水泵皮带轮的尺寸太小了。 那是再次照顾C型的信号。 冷却系统得到改进，制造商应用了更大的水泵皮带轮。 提供的管状底盘 传统上 已经显着减轻了重量，对于 1953 年的赛车手来说，这进一步收紧了。 安装的盘式制动器和（Jaguar 的首创）16 英寸 60 辐轮用于更好地冷却制动器是特别创新的。 Panhard 杆也是 Jaguar C-type 版本的一部分，Jaguar 工作团队在 1953 年参加了勒芒。

有趣的技术

1953 年版本的改进技术也很有趣。 燃料空气混合物由三个 Weber 40 DCO3 化油器控制。 部分正因为如此，捷豹 3.4 发动机的功率增加了 20 马力至 220 马力（BHP）。 额外的动力、第一个盘式制动器和轻质结构是有希望的。 此外，1953 e 的汽车可以通过引擎盖上的进气口识别，该进气口将气流直接引导到化油器。 这些改进让捷豹在勒芒取得了巨大的成功，因为车队凭借改进后的 C 型获得了第一、第二和第四名。 1953 年的版本也是 C-Type Continuation 的灵感来源，Jaguar Classic 将根据考文垂的原始规格手工制造。

短建，祝你好运，非常独特

最终，捷豹共生产了 53 辆 C 型车，其中 43 辆出售给了私人车主。 还有一些一次性版本。 最著名的可能是 C 型 Ecurie Ecosse，这是一款明显用于赛车目的的汽车宝石。 C型的生产生涯也在1953年结束。 然而，C-type 在勒芒 24 小时耐力赛中又开了一次。 1954 年，C 型最后一次在那里活动。 第四名是当时最高的。 常规的C型已经被D型接替，代表捷豹延续了漂亮跑车的辉煌时期。