“大声管挽救生命”是发出勇敢声音的绝妙原因。 但是从很早的时候开始，人们就认为在最大功率下声音越小越好。 于是他们撞到了消声器 消声器.
这个想法在Motor-Rijwiel及其处理中得到了描述（第三版，1920，价格ƒ1,50）
“施工非常简单。 从气缸中出来的气体非常热，并且仍然具有相对较高的压力。 为了冷却它们并降低其张力，它们被送入消声器。 它由不同的部分组成，这些部分通过细孔连接。 这样，气体或多或少地逐渐到达外部空气。
由于消音器中的气体通常沿着非常繁琐的道路行驶，在道路上它们也承受很大的阻力，因此它们将对发动机产生或多或少的制动作用，并会消耗部分动力。 使用结构良好的消音器，功率损耗也很小。
但是，电单车司机有空旷的乡间小路，大声的吼叫不会打扰他，他喜欢上山 动力 想要以尽可能高的速度行驶，另一种允许废气流不受阻碍地通过的方式。 通常在消音器的管道中安装一个阀门。 如果打开，则废气可以毫无阻碍地进入外部空气，而不必流经消声器。 该阀通过方向盘或踏板操作。 但是，只有在没有人被大吼声打扰或因马害羞等引起麻烦时才打开它们。
如今，我们有排气系统，它们的工作原理相同，现在是电子的
不要仅仅考虑哈雷的（昂贵的）售后排气系统。 在宝马，他们也使用该系统。 这个想法是在保持功率的同时发出更好的声音。 但是，只有当人们开始对气流动力学，脉动和波动进行一些计算时，整个消声器业务才变得严肃起来。 在此之前，开放的扩音器排气装置在比赛的两冲程下被拧紧。 除了认为残留气体必须尽快离开建筑物的想法外，这几乎什么都没有。
在排气系统的开发过程中，一些荷兰人扮演了先锋角色。
Op alfa按照正确的顺序，他们是 Ab van Ginhoven、Paul Klaver、Jan Thiel 和 Frits Overmars。 那些人开始计算事物（使用计算尺和一堆纸）并很快接受了计算机的祝福。
直到那时，才清楚排气系统在多大程度上对发动机的性能至关重要
实际上，在四冲程情况下，“废气消失得越快越好”。 那是（开放的）扩音器消音器的鼎盛时期，许多英国和意大利的生产商都以温和的文明形式热情地提供它们。
对于基因改造更为文明的宝马车手，霍斯克制造了排气消声器，这是Boxertwins运动肺应给予的。 但是，人们越来越清楚地认识到，在排气系统中脉动的压力波也会对气缸充气产生控制作用。 现在有这些阻尼器的精美复制品出售。 但是报价中的大部分是廉价，昂贵的中国停火。
装有阻尼器的Yamaha XS2会自发地塌陷，因为阻尼器的流量不足。 对于中国复制品Dunstall Decibel Silencers，阻尼器尾部的端管“束”安装在盲板上。 他们花很少的钱，但他们有资本。
我们已经提到过Frits Overmars，Frits曾经是并且是一名高级工程师。 他们在艾普瑞利亚也是如此。 他也善于沟通，他们从艾普瑞利亚中学到了很多。
他在使技术上复杂的事物易于理解方面的才能非凡。 我前一阵子和他说话，他给我发了他很久以前写的几篇专栏文章。 这显示了知识，侦探的眼神和令人耳目一新的幽默感。
电力和铁路管道：色谱柱的一部分
“……我们刚刚计算出的尾管直径也适用于四冲程最小直径。 四冲程允许较大，不允许较小。 只要看看一级方程式赛车的两个“烟囱”即可。 它们的最窄点直径约为60毫米。 可以通过的功率为（60 / 3,06）²，即每条管道384马力； 总共768马力。 他们目前还没有实现这一目标，但是它们仍然超过720 hp。”
“在进行计算时，我偶尔会在附近看到一辆黑色的本田CRX双门跑车，排气口以两条令人印象深刻的排气管结束，排气管的直径均为2136厘米，总排气量为XNUMX hp。 CRX还以其加速而闻名：从零到八秒即可恢复。”
签名：Frits Overmars
嗨里贾布
你说的是对的。 如果有人谈论插座必须产生的“背压”，那么这就是知道插座在做什么但无法解释其方式和原因的“小时钟”故事。 就共振技术而言，排气必须针对冲程体积，冲程/缸径比，气门尺寸，转向时间，进气口尺寸，点火曲线和整个轮辋的整个范围进行调整。 一个好的出口确实可以像涡轮一样工作，并且精确地确定尺寸，可以确保在入口和出口的联合开口处流入入口的新鲜混合物量被反射的压力波推回到气缸中。 气瓶的实际填充量通常明显大于气瓶的容量。 有关更多信息，请阅读这本书：
Ludwig von Apfelbeck撰写的“ Wege zum Hochleistungs Viertaktmotor”。
对于二冲程发动机，排气的影响更大。 性能的圣杯……。
有趣的文章。 完全无关紧要，但以何种方式列举那四个荷兰人的名字 alfa测试版订单？ 如果你用希腊语写它们也许😉？
排气必须非常精确地适合整个配置。 混合气供应，凸轮棒，燃烧室形状，冲程/缸径比，气门直径，升速，通道形状和直径等。
例如，宝马已经淘汰了表现糟糕的老拳击手。 安装开放式管道就像牛的盗贼一样。 马从马stable里消失了。
您可以改善一些东西。 取决于整个设置。
用蓝色表示，将R45突变为R65，…。 但是只是有些不同……。发动机缸体前后的平衡管被膨胀阻尼器代替。 产生了不错的6hp。
这在许多关于“ die Gummikuh”调音的史诗中，主要是建议您不要因为调谐器调音而疲惫。 诚然。 阻尼器仍然是原始的。 最好的是…。 很棒的是，功率的增加伴随着更加安静的排气音。 补偿膨胀阻尼器的变化需要特殊的生产和正确的尺寸。 效果是幸福的。
）排气作为一种压力波涡轮增压器工作，但也大大提高了效率。 不久前，我了解到，尤其是2冲程（扩展）