来自伍尔弗汉普顿的史蒂文斯兄弟的摩托车品牌从一开始就拥有运动基因
不久之后，艾伯特·约翰（他的名字缩写在摩托车品牌的开头，姓氏为“史蒂文斯”）与他的兄弟乔治，哈利，杰克和乔创立了1909 AJS，第一台AJS被用作竞赛机器。 已经在1911中，该品牌在马恩岛的青少年旅游奖杯中获得积分。 AJS在300级别中得分，该品牌在一开始就出现了他们的第一个自己的侧阀。 在1913中，AJS车手WM Heaton在Man中排名第十。 一年后，在允许的发动机容量达到350 cc之后，事情变得更好了。 然后Cyril Williams在他的AJS上赢得了Junior TT。 这是非常了不起的，因为这个强大的例子以前从未实现过单缸。 成功的350 cc单缸侧阀成为AJS的基础，然后制造顶阀电机和带顶置凸轮轴的缸体。 该公司的另一条腿是以1912制造的大型V型双胞胎的形式出现，被认为特别适合于边车使用。
AJS还完全参与了运动领域。 不仅在他的早期，而且在两次世界大战之间和之后。
Porcupine（1945）成为神话，Boyracers（来自1948）后来成为传奇。
但早在20世纪20年代，该公司已经在1929上与117世界纪录进行了战斗，非常认真地与Norton，Rudge，Sunbeam和Velocette等顶级品牌竞争。 正是英国骑摩托车的英国骑手明确表明英国人不仅统治世界海洋的时候。 直到第二次世界大战之后，Moto Guzzi，Benelli，Gilera，BMW，DKW，Puch和Motosacoche等外国竞争对手实际上只不过是英国汽车制造商和他们的成功。
在20世纪20年代，它主要是AJS Big Ports，它们的排气管尺寸很大，确定了基调。 在短期内竞争经验仍然被纳入正常生产的时候，买家也从这些成功中受益。 从1923开始，AJS提供了TT头阀模型作为系列产品。
那台机器仅重85公斤，并配备了一个三速变速箱。 该发动机的最高时速为每小时120公里，当时发动机的速度非常快，任何人都可以购买足够重量的发动机。 然而，战略是每个运动员都应该在目录中的相同气缸容量中具有巡回模型 - 或者陈列室 - 所以侧阀。 对于繁重的工作，还有800 cc侧阀V型双胞胎。
来自RoadRunner的消息：“我有一个AJS”
然后来自RoadRunner的Hans Juyn对Velp的发动机说：“过来看看。 我有一个ZGAN AJS！“然后你会想到一个老收藏家因为膝盖问题而用起动按钮交换了他的骄傲。 但是Velp中的AJS结果却是NameGame中另一个游戏的例子。 这个AJS就像Benelli一样中国人。
但是英国的摩托车手通常可以把事情放在眼里
他们经常看到事物中的幽默。 然后，如此整洁的AJS当然可以用于购物，在教堂附近驱车或扎紧露营者的背。 但是名字呢？ 品牌？ 他们真的不再多说了。