在1974中，八岁的DAF 44获得了继任者。 它是DAF 46，在外部意义上与其前身大致相同。 但是，新类型名称背后隐藏着许多技术创新。 此外 - 两年多后出现 - 46是最后一款载有DAF品牌的乘用车。
DAF 46的车身很难与其前身区分开来。 然而，鉴赏家立即看到了差异。 46的特点是，前面有一个装饰条，前挡泥板上有两个圆形转向信号眼镜，另有一个品牌名称/型号。 对内部进行了更改。 例如，与手刹和扼流圈的46警告灯不同，44-在仪表板上找到一个位置。 在车把旁边的杆上放置开关也是历史贸易出版社所赞扬的变化。
844 cc动力装置，不同的传动
DAF 844（产生44 DIN-HP）的34 cc两缸动力源也进入了DAF 46的前端。与之前的版本相比，46的降低值发生了变化，即连续可变带宽变得“更窄”。 46中的扭矩也较低。 DAF 61,7的转速为每分钟2200转63,7 Nm，而每分钟2200转速为44 Nm。从性能的角度来看，46仍然低于标准杆-肯定在其价格范围内。
一条传动带及其在De Dion建筑中的应用
DAF 46还获得了改进后的Variomatic，其中只有一条传动带，而不是两条传动带。 此外，在这种新配置中，Variomatic不再扮演差速器的角色。 46配备了De Dion后桥结构（也从DAF 66获知）。 其特点是，差速器现在通过驱动轴和CV接头连接到后轮。 这使得DAF 46的处理更加稳定。 Dion后桥还有另一个优点：非簧载重量仍然很轻，这也有利于抓地力。 使用一条皮带的缺点是它的易碎性（断裂后无法进一步驱动），性能略微降低以及产生更大的噪音，这也是由于齿轮比不同所致。
两个装饰级别，三种车身样式
46就像其前身44一样，车身变体为“教练”（DAF称其为两门版本） 然后）和“工作站”可用。 已经为企业家开发了订单变体（实际上是没有后座的车站）。 执行级别称为“豪华和SL”。 超级豪华型-SL-具有织物内饰，带有木质贴面的仪表板，隧道托盘，带有固定头枕的可躺式座椅以及可以用翻盖关闭的手套箱。 在外观上，SL通过使用钢制玻璃窗柱而独树一帜，尤其是当豪华版从1975年开始就没有这种外部差异时。
一个时代的结束
由于DAF收购了沃尔沃，46从DAF吹出了乘用车蜡烛。 最后一个是在1976中生成的，尽管DAF 46在1977中仍然可用。 总共32.353副本在Born出厂。 当最后一台DAF 46从轮胎上下来时，一辆特殊乘用车品牌的终结终于到来了。
亲爱的奥拉夫
感谢您的答复以及其中的补充。 连续变量减少的确改变了，“带宽”变窄了。 我从未完全了解对一条皮带的调整，但是从技术上讲是可行的。 达夫深信，由于力量有限，一条皮带就足够了。 46还产生了较小的扭矩。 De Dion后桥的结构在抓地力方面也取得了重大改进，从而变得更加安全。 也由于车轮的“固定位置”。 好的结构，尽管我印象中这也失去了一些力量。
亲切的问候，
Erik van Putten
850cc风冷式平角发动机与44发动机基本相同，但由于对环境的严格要求而进行了调整。 在较低的转速下转化为更少的动力，因此变速箱针对高转速发动机进行了调整。
这是客户和贸易媒体都批评的重点。 运转安静的44引擎被高转速，烦躁不安的麻烦制造者所取代，此外，他无法使Daf达到指定的最高速度。 Autovisie认为这是大幅下降，汽车“缓慢”行驶。 这很经济，但是是的，如果您的行驶速度不能超过115，并且要花半分钟的时间，那么每辆车当然都是经济的。
关于46年代广告和广告手册的惊人之处在于，工厂始终以年轻的家庭为目标群体。 每46个广告中都充满了幸福的年轻夫妻，他们刚生完孩子或肯定打算很快生育一两个。
但是，这46个根本不是年轻人购买的。 如果他们要购买Daf，那将是一场运动马拉松，最好是一辆Coupé。 46年代的年轻人以为是风冷的两缸Daf是一种淘汰，实际上，那辆66是由比较保守的Daf年老司机买的，他们发现一辆66甚至是沃尔沃XNUMX都太贵了。