本田TL250。 没有成功的赢家

在XNUMX年代初期，试骑在美国完全热销。 日本摩托车制造商注意到了这一点

本田选择了四冲程

铃木生产了RL250； 川崎制造了KT250； 雅马哈提供了TY80、175、250和后来的350。它们都具有二冲程发动机，就像欧洲品牌和型号一样。 本田于1973年以125cc TL 125进入了高校车手的世界。它体积小，重量轻且灵巧，是日本唯一的四冲程发动机。 与其他制造商的二冲程发动机相比，四冲程发动机重量更重，动力更小，但在低转速时功率范围更广，扭矩更大。 在竞争中，这些都是很强的优势。 但是由于各州并不像荷兰那样平坦和低矮，因此小型本田汽车在“高空骑行”时失去了太多的动力。
发动机，但在低转速时具有更宽的功率范围和更大的扭矩补偿。

营销人员坚持不懈

本田市场部坚定地坚持四冲程方法，并坚信更多的发动机能力可以解决所有问题。
日本人聘请了传奇的英语大师萨米·米勒（Sammy Miller）作为研发团队的一部分，他们制造了一些原型，经过测试和一些比赛后，在本田他们认为自己是赢家。 本田在250年推出了TL 1975，并大张旗鼓并寄予厚望。

太可惜了，但是没有关系

但是本田TL 250从未被竞争性测试界接受。 尽管它在低转速时表现出令人难以置信的动力和扭矩，但“胖”四冲程感觉也是如此
坚韧，缺乏最认真的试车手想要的几乎紧张的活力。 此外，快速厌倦的美国人很快就对艰难的试骑感到厌倦。 毕竟，他们偏爱重型机器，它们可以在纯动力和扭矩的情况下在两个或四个车轮上直线行驶，令人印象深刻且雷鸣般。 而步行速度的平衡实际上对真正的男人来说并不是什么。

良种

TL 250是一款纯种的试车。 它有一个五速变速箱，前三个齿轮紧靠在一起，离地间隙很大，一个陡峭的前叉，导程最小，脚凳，马​​鞍和车把的定位完全靠试验。 空气过滤器高且在伙伴下干燥。 结果是摩托车的坡度没有太陡，弯角也没有太短。

产量有限

已经制造了大约5000件。 幸存的标本通常比“古色”更多。 由于塑料零件的生产和使用受限制，这些零件不是很耐用，但非常瞬变，因此修复TL250更具挑战性。 再次使铝制水箱变紧也是一项工作。

两年，两种颜色

1976年的车型在油箱和侧板上贴有“ Shining Orange”号涂装。 1975年的模型是“大溪地红”。 两种车型年份均具有挡泥板，侧面板和可选的带金属鳞片“ Special Silver”漆的前照灯，以及采用深色金属鳞片银/灰色的车架。 大灯支架和曲轴箱盖的颜色相同。 这两个模特年之间只有很少的细微差别。
我们的照片模型具有完整的历史记录和完整记录的还原。 我们在哪里找到本田的？ 在Drempt的一家古董店里。