本田Super Cub从1958开始不断生产，同时在全球范围内建造了100万100。 这使得Super Cub成为世界上制造最多的电动两轮车。 但C110和C114更有趣
但市场要求不那么严重的事情
运动的东西。 这就是本田为1960推出C110的原因。 至少那是一辆Real Sportive Motorcycle。 在英语测试中，它是咆哮：本田最好和最具魅力的50cc运动自行车，第一个C110'运动小熊'。 C 110采用了适当的C 100电源的运动方法。 额外的 powerrrr （5而不是4,5 hp）来自更高的压缩比。 用铝代替汽缸盖有效地抵抗了由较高压缩所引起的较高温度。 这样的C 110是英格兰第一台每小时可行驶50英里的50 cc发动机。 并保持原样。 最初的C110仍然只能使用三个齿轮，但是很快就安装了四个齿轮。
C 110有一个压制钢骨架，空气过滤器和电力整齐地存放在混合物中，混合物必须经过长而弯曲的入口歧管。 摆臂前叉仍然非常“五十年代”，但高度弯曲的排气系统是我们今天在全路/越野摩托车上看到的一切的母亲。 包括精美的穿孔隔热罩。 同样的型号也可作为独立座椅或普通的低位排气装置。 然后它们分别称为C 111和C 110 D或C 114。
在英格兰，本田在Maudes Trophy中无情地打出了自己的形象
那是7一日不间断的旅程，可靠性和经济性是前奏。 诺顿赢得了1923-1926之间的奖杯。 第二次世界大战后，这种现象被遗忘，直到BSA在1952中恢复。 在1962中，本田与C 100，C 102和C 114竞争。 那是十月底，连续七天下雨。 本田的三人组驾驶7 24 / 24不受干扰，直到1973直到宝马接手为止。
与此同时，C 110或114只是一辆轻便摩托车
66千克干重，易于提升。 但那时候它也是真正的本田。 体贴和品质仍然从设计中散发出来。 全长160-170运行厘米长的人。 然而，与此同时，北欧人和同样美国人的平均身高增加了一英寸或10-15。 这些团体并没有变得轻松多了。 这就是为什么在英格兰备受好评的50 mph（80 Km / h）现在不再是一个非常新鲜的C 110或114。
性能，制动和悬架对于高达一公斤或七十的驾驶员来说已足够
最高速度为1公里或每小时65-70。 但这些Hondaatjes也不介意六十驾驶。 毫无疑问，运动，坚固的阻尼或悬挂。 约会在其局限性方面从未如此完美。
