在80年代下半叶，日本的习俗是完全可靠的。 仅在本田VT 1100的头几年，四速车型（1987-1996年），第三档就破了。 同时，该零件不再可用。
第一代本田VT 1100双胞胎，四速杆
因此，配备四速变速箱的第三档是一件事。 而且由于相当多的风俗几乎没有公里，所以你有机会遇到一款外观完美的本田VT 1100四速变速箱。 我们会离开它。 但有些人赌博比我们更幸运。
此外，本田VT1100是最早的日本风俗之一，没有那个家族早期线条那种奇怪，粗犷的风格。 他不仅仅受到HD的启发。 这很清楚。 但你不必费心。
当然是V双胞胎
本田VT 1100采用液冷式1.099 cc V双缸作为动力源。 本田的三气门技术用于头部以获得最佳呼吸和双火花塞，以实现最佳燃烧。每个头部都有一个顶置凸轮轴。 由于电子点火，液压挺杆和万向节驱动，机器非常易于维护。 本田VT 65在5.500转速下具有厚1100马力，足够强大并且非常抢眼。 液压离合器的计量有点笨拙，有时在切换时会导致后轮受阻。 垃圾箱变得非常嘈杂和粗鲁。
本田VT 1100在低速时不是一件好事。 然后很难处理。 一旦上路，它会变得更好。 即使在蜿蜒的内陆道路上，懒惰的本田也很好。 但让我们面对现实：本田VT 1100根本没有设计用于设定伊莫拉的最快单圈时间。 前面的单个驱动器可以很好地工作。 后制动器不引人注目。 太好了。 后悬架是膝盖硬度的事实得到了良好定位的座椅的充分补偿。 司机也不错。 乘客M / V的地方并不多。 空间太小，悬架行程太少，所以舒适性太小。
可靠
除了第三档，本田VT 1100几乎没有失败。 因此，如果您使用齿轮箱的小丑，则可以选择小于10D km的副本。
安装一个低把手和一个挡风玻璃，使高速公路在高速公路上行驶更加愉快。 但是：为什么你会乘坐如此友好，坚固的巡洋舰在高速公路上进行漫长而快速的旅程？ 然后购买BMW RT，Goldwing或Guzzi。
哦是的：购买时，请考虑2000-5000欧元之间的价格（对于五速车型）
