在 1963 年 230 月的日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰展示了新款 190 SL。 来自 Sindelfingen 的美丽 Gran Turismo 面临更换两款极受欢迎的跑车的挑战：121 SL (W 300) 和 198 SL (W 113)。 在内部称为 W113 系列，据说它象征着高性能和最先进的功能，以实现最佳的驾驶安全性。 最后但同样重要的是：从一开始，W 250 就因其非凡优雅的设计而受到喜爱。 我们分三部分带您了解这辆美丽的梅赛德斯-奔驰的历史。 今天您将阅读第二部分，我们将在其中描述最短且产量最少的宝塔：XNUMX SL。
230 SL 已经推出了四年，梅赛德斯-奔驰认为是时候更换 1963 年首次亮相的 Pagode 了。 27 年 1967 月 250 日，梅赛德斯-奔驰推出了继任者 1966 SL。 从外观上看，这辆于 XNUMX 年 XNUMX 月开始批量生产的新车与它的前身没有什么区别。 变化主要是由于发动机和制动系统。
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对于技术变化，梅赛德斯-奔驰参考了特性，因为 250 SL 采用了 250 SE (W 108 III) 改进形式的发动机和制动系统。 M 129 III 发动机的排量为 2496 cc。 该电源提供与 230 SL 中的发动机相同的功率：150 DIN hp（110 kW），转速为 5500 rpm。 250 SL 发动机的扭矩比 230 SL 动力源的扭矩高 129%。 此外，M XNUMX III 发动机显示出更平坦的扭矩曲线。 它配备了七个曲轴轴承以实现更平稳的运行，还配备了一个油/水热交换器。
热敏
此外，活塞环经过钼处理，以减少 M129 动力装置（仍然源自 180 M1951 发动机）的初始热问题。 圆柱体成对排列（三乘二）并且成对排列时它们靠得太近了。 此外，它们没有被冷却通道（或腔室）隔开。 活塞顶部在高负载下变得太热。 通过钼活塞环，梅赛德斯-奔驰部分解决了这个问题（早在 250 SL 上市之前）。 与 M127 发动机（包括 230 SL）一样，M129 发动机有一个铸铁缸体、一个铝制气缸盖和一个单顶置凸轮轴。 最后：在底盘方面，与 230 SL 相比没有任何变化。
比 230 SL 更平衡、更强大，最高速度更低
因此，250 SL 在纸面上更加平衡和强大。 缺点是由于重量较重，它没有完全达到 230 SL 的最高速度。 配备 250 速手动变速器的 195 SL 的最高速度为 200 km/h 或 1 km/h，具体取决于最终传动比（标准：3,92:1；可选：3,69:190；自动变速器：195 km/h 或1 公里/小时）。 配备五速手动变速箱，只有一种型号 (4.08:200)，时速可达 XNUMX km/h。
后轮盘式制动器，制动力调节器
制动系统的变化意味着 250 SL 的后轮也采用了盘式制动器。 梅赛德斯-奔驰在前部安装了更大的前制动盘。 此外，250 SL 还配备了制动力调节器，以防止后制动器过载。 现在也可以选择限滑差速器。 油箱容量为 82 升，而不是之前的 65 升，可提供更大的航程。
加州版
250 SL 不仅适用于 230 SL 的三种车身样式。 梅赛德斯-奔驰还推出了第四个版本。 250 SL 还提供带后座的双门轿跑车。 加州版本于 1967 年 XNUMX 月在日内瓦车展上首次亮相。 在此版本中，后排座椅的必要空间是通过省略软顶获得的。 由于无法改装折叠式车顶，因此该变体只能在干燥区域或安装双门轿跑车车顶时提供纯粹的驾驶乐趣。
5196件，仅生产一年
250 SL 成为最稀有的 Pagoda 变体，因为仅一年后就被 280 SL 取代。 250 SL 生产了 5196 次，并于 1968 年 280 月被 XNUMX SL 取代。 您可以在本系列的第三部分中阅读更多相关信息。