奔驰W113。 宝塔已有60年历史。 第 3 部分：280 SL（1968-1971，开槽）

在 1963 年 230 月的日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰展示了新款 190 SL。 美丽的 Gran Turismo 面临更换两款备受喜爱的跑车的挑战。 那些是 121 SL (W 300) 和 198 SL (W 113)。 新SL在内部被称为W113系列，并被昵称为宝塔。 这款跑车成为高性能和最先进功能的代名词，以确保最佳驾驶安全性。 最后但同样重要的是：从一开始，W 280 就因其非凡优雅的设计而受到喜爱。 我们制作了关于这辆美丽的梅赛德斯-奔驰历史的三联画。 今天您将阅读第三部分也是最后一部分，我们将在其中描述最先进、最强大的量产宝塔：XNUMX SL。

250 年初，梅赛德斯-奔驰 1968 SL 投产还不到一年，当时 W113 系列的继任者 280 SL 出现了。 新来者在引擎盖下获得了梅赛德斯 - 奔驰新开发的M130发动机（带有一个顶置凸轮轴）。 这不仅适用于新的 SL 版本。 梅赛德斯-奔驰还为 Oberklasse 的轿跑车和敞篷车保留了 M130 发动机。 W108 也配备了发动机，并且可以带和不带喷射。 因此，M130 发动机与 129 SL 中包含的 M250 动力源有本质区别。 这种变化不仅仅是将排量增加到 2778cc。

等缸距，更好的冷却

280 SL（以及其他 M130 发动机）中的六个气缸不再成对排列（三乘二），而是等距排列。 这解决了 M129 发动机的重要冷却问题。 解决冷却问题的另一种解决方案是使用充钠阀/阀杆。 这些确保了更好的散热。 此外，散热器风扇装有粘性联轴器，可防止风扇旋转过快。 此外，280 SL 的运行更加有规律，再次使 SL 达到了每小时 200 公里的最高速度。 同样重要的是：280 SL 的保养间隔已从 3000 公里延长至 10000 公里。

修改后的新引擎

对于 280 SL，M130 还采用了气门正时改变的凸轮轴。 因此，与（例如）280 SE (W108) 相比，功率增加了 10 DIN hp。 这相当于每分钟 170 转时的 5750 DIN hp。 最大扭矩在当时达到了令人印象深刻的 245 Nm，并且在 4500 rpm 的速度下达到了该值。 这似乎是一个迟到的扭矩，但在每分钟 1500 转时，170 Nm 的扭矩已经可用。 因此，在宽度上，130 SL 中的 M280 电源呈现出很大的灵活性和动力发展。 燃料供应再次由六活塞机械喷射泵提供。

与前辈几乎没有区别，底盘调教更流畅

在设备方面，280 SL 再次提供四种变体（软顶、软顶/硬顶、不带标准后座的可拆卸硬顶，加利福尼亚州）。 从外观上看，它在轮罩的设计上不同于其前身。 梅赛德斯-奔驰使其与 1968 年的其他梅赛德斯-奔驰车型保持一致。此外，梅赛德斯-奔驰工程师将底盘调得更软。 因此，280 SL 比其前辈更舒适。 底盘配置和许多其他技术组件（如制动系统）保持不变。 此外，买家现在又可以选择五速（手动）或四速自动变速器。 作为标准配置，280 SL 配备了手动和完全同步的四速变速箱，与 250 SL 相比，最终减速时间更长。

280 SL 畅销 W113

最成熟的宝塔也成为销量最高的。 它离开生产线 23.885 次，使生产的 W113 车型总数达到 48.912 辆。 今天，这一代 SL 在经典圈子中仍然很受欢迎，尤其是因为 230 SL 和 280 SL 特别宣传的高质量标准。 1971年107月，全新建造和开发的R52取代了宝塔。 这结束了历史上最漂亮的梅赛德斯-奔驰车型之一的生产。 与其他人不同，他知道如何将运动、力量和优雅结合起来。 并且在某种程度上是六十年代跑车的特征。 即使在 W113 最后一次离开生产线 XNUMX 年后，该模型的外观也丝毫未减。