我们的爱好在25年内是否会重新增长？ 不知道。 但我担心最坏的情况。 我已经有了2021新闻资料袋，并阅读了第一批完整的测试。 今天的摩托车显然占电子，辅助系统，连接性和通信的80％。 关于低于100 hp的情况，您的机动性很差。 因为随后您会读到有些惊讶：“尽管该引擎只有105 hp的事实，但您永远不会感觉到动力不足。”
界限不断变化
这款44 hp的本田CB450“ Black Bomber”曾经在《汽车周刊》中被描述为大功率摩托车，实际上它是由经验丰富的具有摩托车经验的摩托车手创造出来的。
五十马力为可接受的最大值
在宝马公司，新R50 / 75的功率明显达到了5马力：研究表明，在公共道路上超过50马力的动力只会很危险。 他们在本田使用CB 750 F已经对此有所不同了吗？ 那就是历史。 宝马显然已经在此期间重做了内部调查。
在朋友的帮助下
在所有辅助系统中（六轴转弯ABS，超可调悬架系统，四重驱动模式，发射控制，快速换挡器，WiFi，蓝牙，GPS等）。作为摩托车的化石，我只相信ABS充满活力，而GPS十分方便。但是，当我尝试使用5档可调节棘爪中的第20根的压缩阻尼和3档棘爪中的第19支上的反弹阻尼最有效的方法后，当我阅读该可调节悬架时，这仅仅是前叉。但是，突然之间，所有事情似乎都对我来说非常相关，即使是快速切换系统也是如此，因此您不必断开连接，尽管这样可以节省离合器电缆。电缆可以折断，并且您可以依靠电子设备。
比骑手好
当然，现代摩托车是如此出色和完美，它们比骑手还能做的更多。 因此，有时需要与十多个电子控制表亲一起保护自己免受攻击。 一位老式摩托车骑手在阅读所有这些高科技安全规范时低声说：“为什么那些人不只是学习骑摩托车？经销商大转弯。 修补自己不再是一种选择。
今天的摩托车在很大程度上是将营销人员和技术人员关在笼子里时所得到的东西。 但这将是进步。 最近，我骑着2021年的机器骑行，我唯一的感触是对外观的轻微反感。
因此，让我们培养激情
因此，让我们珍惜我们的经典，并保持自己驾驶的责任。 因为在使用雷达确定我是否比我的前任足够远的摩托车上？ 我不是在等那个。 我的驾驶技能和经典自行车都有其局限性。 但是通过经验我的两个（和三个）惠勒，我知道这些限制在哪里。 此外，我们不是电子行业的领导者，但是我们是通过老式的方式学到的：如果我们误判事物，那么我们就继续保持自己的记录。 如果您已经在这些学习时刻中幸存下来，那么您现在就是一名经验丰富的摩托车手。
一切都是相对的
不要结束对现在的抱怨：不久前，一个摩托车熟人骑着我当时的日常司机Moto Guzzi Cali II。 当我们再次换自行车时，他惊讶地看着胖胖的意大利人，他满足地依his在他的轻快的姿势上：“你敢骑这样的东西！” 他的雅马哈MT-07的驾驶确实与众不同...
但是也许我只是个老人，我需要被告诫……开枪杀我！
超级摩托车的演变。 川崎从那时起到现在的排行榜
美丽的故事，我完全能理解！ 所有这些电子产品都剥夺了骑摩托车的乐趣，更不用说它不会教您如何骑摩托车。 您将在最大功率约为 50 马力的小型发动机上获得最大的乐趣。
但是老酸们，看看它能带来什么，呵呵！
我敢打赌你们所有人都有咖啡壶，甚至还有垫子/杯套，并且不再手动将水壶中的热水倒在过滤器上。 每个人的电话都没有卷曲的线，牙刷和螺丝刀都是可充电的。 电视的内容已经变得越来越宽，但内容却不再是立方米，每个人都可以在上面阅读的计算机（或移动设备）突然放在您的膝盖或手上！
例如，我以+ 150 hp的功率驾驶摩托车，因为打开油门真是太好了，该齿轮每天只踢一脚，使您保持微笑。 的确，再次超过100瓦斯时又悄悄地突突了一下。 牵引力控制的存在又使它可以在不太稳定的表面上完成，而不必考虑太多。
巡航控制也是如此，将发动机设置为正确的速度，并在您周围保持良好的外观，而不必经常检查速度计。
或是我的自行车上的DCT自动变速箱，那是一项了不起的技术，而且不要开始谈论变速的魅力。 您确实需要换档，但是要在方向盘上装上鳍状肢，这需要一些时间来适应，但随后您什么都不想要，就像咖啡机，平板电视，无线设备等。
在车库里还有一个40马力的1缸强劲化油器发动机，用于业余爱好，我有时每年使用一次。
我能体会到的唯一进步是热效率的提高（升至一升花生酱），但除此之外，一切都尽可能“模拟”。 每当我认为这是一项成就时，当我从650年开始使用XJ1982J加油时，我都知道如何挑选转换后的1:20-1:21，这对于空气冷却的4线，8气门，碳水化合物，万向节以及更进一步的产品非常聪明。没有一条流线型。 相比之下，必须提供可比性能但又要具有现代性能的可比发动机最终会消耗多少？ 我怀疑我不必在180后才放油龙头，而只需在315之后。
或如亚里斯多德伯斯所说：
对旧的渴望依靠熟悉的事物，对新的渴望更少。
深。 很深！
总是有二手摩托车。 在租借铃木水牛（神奇的GT2 750缸2冲程）之后，一辆本田CB750F3（配备Comstar车轮）曾经是我的第一部自己的摩托车，然后开往北开普省。 在使用Suzuki GSX2R（1100年后被盗）之后，切换到4个气瓶，并且使用Suzuki TL2S，我又一次回到了北极圈上方。 后来，我带着我的Aprilia RSV 1000R（她的铃木GSF1000的朋友）再次去了北开普省，这引起了斯堪的纳维亚人的很多惊喜和钦佩（笑声）：他们想要这样的运动自行车，但由于着名的原因而敢于这样做。 “意大利语字符”不适合他们。 您几乎只看到了以宝马为主的半越野赛，几乎没有看到过运动自行车。 本田在途中对碳纤维进行了几次修补，因为在行驶过程中浮子被卡住并且汽油耗尽了。 TL实际上并没有什么特别之处，Aprilia每600公里（包括在Rovanimi处）都会渗漏离合器。working工作的后制动器还需要创造性的修补：奇特的结构紧紧挡在路面上，非常热。
的确，越来越多的电子设备投入使用，但幸运的是，您需要做很多事情（甚至是“艾普瑞利亚”已经“陈旧”）并享受它，尽管在该领域中比较简单的事情也让我更喜欢摩托车和汽车。 但是，在底盘强度，重量减轻，功率增加等方面，我的发动机取得了很大进步。
扎实的故事。 并且技术得到了极大的改进。 我读到了一辆新自行车，每24D km就会有一次拍手声检查。 但是对我来说，问题是某物应该比好物好多少？ 毕竟，没有什么比pefection更无聊了吗？
如果您现在购买一辆新摩托车，则该手册就像一本电话簿一样厚（有些东西已经不见了），并且您需要花几天的时间来掌握一切，而这永远行不通。 当我驾驶摩托车时，我的右手腕是车载计算机，而自行车却不跟我一起开车，反之亦然。 您仍然可以真正享受经典。
阿门！
当今的摩托车没有灵魂，历史和故事，只是机器人和计算机之类的东西！！！
或作为一个文件夹而自豪：“您的智能手机的理想平台”
回想一下，PK赛车（德国汽车，日本摩托车）当然是疯狂的。 无论是在摩托车世界还是在汽车世界，它都是来自日常实践。 白天在任何地方，最高时速为100 km / h。 如果您在3秒钟内达到目标，那么幸福的漩涡将是短暂的。
比较：使用我的Ami8（30PK），我享受了25秒以上的时间😉更加舒适：Reisen statt rasen。
这些巨大的力量就像48厘米的生殖器：令人印象深刻。 但是您还能用它做什么？
如今，技术人员也只是IT专业人员。 通过鞍座下的连接器将笔记本电脑连接到车辆的车载单元，读出什么是沃德代码，重置您可以设置的内容，然后完成列表并更换零件，直到屏幕上仅显示绿色复选标记...
..叹息..
当机械师聆听，感觉，转身和发推时，直到怪物以合理的水平振动，而不是不规则地弹出和跳舞。
时间哪里去了？。？
那个时间完全结束了。 相识的相识甚至不允许进入他的经销商的车间。