空气悬架：带阀的Harley防撞杆

最近，我们忙着谈论一个关于该品牌的故事，该故事将其过去的很多东西都带入了未来：Harley-Davidson。 现在，经典的哈雷摩托车是一种摩托车，您期望它拥有过时的1.0技术。 老哈雷家族一无是处被称为“硬石”。 顺便说一句，新哈雷只假装是经典。 他们以电子和市场营销为重。

在这种情况下，我们在巨人周围静静地漫步，人群给我们留下了深刻的印象。 当我们看到那个阀门时，这才变得真正令人惊讶。 在崩溃栏上。

有很多技术上的矛盾，您必须查看它们的全部意图和工作方式

Elf的轮毂转向系统，Bimota Tesi的自行车部件，Franco Sbarro的无轮毂车轮。 摩托车是前轮还是两轮驱动？

他们是实验或打。 在70年代至80年代，空气（辅助）悬挂曾一度“炙手可热”

悬架是阻尼。 悬架...。 十四岁 阻尼确保弹簧运动被驯服。 对于摩托车，悬架通常由螺旋弹簧完成。 这样的东西的弹跳被通过校准孔挤压的“油”所掩盖。 钢弹簧可以线性或渐进地缠绕。 对于渐进缠绕的弹簧，随着弹簧负载的增加，弹簧力会增加。 很好 当安静骑行时，它提供舒适感；使用勇敢的驾驶和制动时，它可以显示肌肉。

除了逐渐缠绕弹簧，您还可以使用气室

因为与液体不同，气体是可压缩的。 曾经给自行车轮胎打气的每个人都感觉到了。 同样的练习也说明了压缩率随着压缩率的增加而变得越来越重。 因此，空气悬架也是渐进的。 但是空气介质仍然是可压缩的，直到其所有组分由于压力而最终变成液相为止。

但是在摩托车上进行空气辅助悬挂的初期，生活仍然很简单

这个想法是使用不断增长的压缩和膨胀空气悬架来支撑悬架。 这是通过为前叉盖提供阀门来完成的。 例如，可以将前叉支腿置于“压力下”。 这个想法的2.0版本是两个叉腿都装满了T /件。 在实验阶段，有时会炸毁前叉密封件，这仍然是一个不错的主意，而不是解决方案。 如果整个悬挂系统都是为此而设计的，那么空气悬挂系统将是一个很好的选择。 就像大多数卡车和组合以及非常豪华的汽车一样。

哈雷显然还没有进化

经过一些搜索后，很明显前叉上的阀门打算用作储气罐。 但是为了什么呢？ 似乎有两种选择：哈雷（Harley）曾经发明了一种作为防潜水系统操作的一部分的东西，一种具有由前刹车灯开关操作的电磁阀的防潜水系统。 一位前哈雷车主报告说，由于系统炸掉了前叉密封条，因此将其从自行车上拆下。

使用该系统时，出现了另一个缺点

美国人显然对空气作为春季媒介投入过多。 在这样做时，他们低估了介质的可压缩性。 在美国无限平坦的道路上，这可能并不是立即造成的麻烦。弹簧支脚上方的空气可能会被压缩得更多。 前面的大量未悬挂弹簧的金属（质量大的叉腿，带厚轮胎的重型铸车轮和两个铅制动盘）的惯性也必须有效地起到了作用。 然后前挡泥板就用这种动作击中了头部。 这表明美国人无论如何都选择了太弱的螺旋弹簧。

哦，是的：我们在左侧盖上发现了另一个阀门。 对于后悬挂。

感谢Marin Sluimer提供的车间手册中的图片。