菲亚特的一个时代可能结束了—— Auto Motor Klassiek

菲亚特最终停止了Punto的生产。目前的型号在2005中首次亮相为Grande Punto，现已不再生产。各方推测继任者。在巴西开发的Argo可能成为菲亚特在欧洲紧凑级别的新资产。然而，梅尔菲制作的Punto的告别标志着一个时代的可能结束。

谈到欧洲，Argo几乎肯定不是在意大利建造的。这是成本考虑因素，是当前FCA政策的一部分。意味着一个时代即将结束。曾经不可想象的是菲亚特不再为Boot中的这一部分生产汽车。其他时候起亚和现代等品牌在欧洲仍然不为人知。时代，其中WLTP和NEDC等概念仍然是未来的音乐。音乐当然最近也对新车的发展产生了重大的财务影响。考虑到意大利保护主义已经被欧洲立法淘汰了一段时间，你知道：世界和收入模式都发生了变化。

马尔基翁内的巨大成就

已故的塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 经常被指责没有及时为 B 级市场开发新车，从而放弃了（欧洲）市场潜力。然而，马尔乔内还有其他担忧，因为当他上任时，他面临着 2003 亿美元债务遗留问题的挑战。从 2004/500 年开始，马尔乔内专注于让菲亚特集团健康发展。在他的带领下，“XNUMX”这个品牌迎来了复兴，而马尔乔内却在前十年末面临危机。然而，在他的领导下，生病的克莱斯勒被接管了。在危机期间，他还确保小心翼翼地复活 Alfa 罗密欧。就在他去世之前，很明显 FCA 正在写黑数字。一项巨大的成就，部分归功于对北美市场相当成功的方法。

在危机期间没有空间容量

在危机期间，竞争激烈且利润率极低的欧洲市场为Marchionne带来了太多风险。这就是为什么FCA等待（欧洲）Punto继承者的发展，为了获得最小的利润，必须经常出售。 FCA（在危机时期）永远不会健康。重点是高级。具有相应更大的边距。在北美。尽管具有历史价值，但菲亚特（Fiats）的B分部并不是一个优先事项。尽管如此，由于预计在2016年底即将到来的危机，FCA正在研究“五门500强”。那就是Argo，去年在南美除去了其布。

当Argo来到欧洲时......

因此，Argo已经准备好，可以合理地经济有效地运往欧洲。由于各种周期中包含的法规，必须在可能的引入之前对其进行调整。此外，他发现自己正在为买家进行一场艰苦的战斗。如果Argo来到欧洲并且为我们的大陆保留了产量，它可能也将开始在波兰的乐队开始。而不是在更昂贵的意大利。虽然你从不认识意大利人。

菲亚特以实惠的价格结束

菲亚特在紧凑型细分市场中的欧洲角色无论如何都发生了变随着Punto的告别，意大利紧凑型轿车建设的长期历史路线很可能会停止。随着Topolino的到来，这是1936中出现的时间表。得益于600，850，127，Uno和Punto，该系列产品多年来一直是菲亚特的重要生命线。通过与各种国家（调整，特殊机构设计）和国际政党（许可证）合作保持健康的生命线。而意大利的汽车形象有助于确定。

历史

世界发生了变化。在这个世界上，菲亚特B级车系中意大利产量惊人的价格和多功能车型可能会停滞不前。它已经在空中多年了。随着Punto的离开，菲亚特迎来了欧洲汽车行业令人印象深刻的一段时期。在这个时代，菲亚特展示了设计艺术，效率，空间和动态如何与可负担性齐头并进。我们必须接受这一长篇插曲与历史一样好。除了珍惜这段美丽而令人印象深刻的意大利历史之外，别无其他事可做。无论Argo是否来到欧洲。