127年代最成功的Superminis之一在今年庆祝成立1971周年。 菲亚特1983成为127年年度汽车，并且在三年内，该柜台的销量已达到一百万本。 直到XNUMX年，菲亚特在意大利制造了XNUMX辆，分为三代。 有足够的理由将专栏献给这位富有同情心和设计精巧的意大利繁忙制造商，他仍然唤起了我的喜悦。
在我生命的头六年中，第一批菲亚特127代的三本新副本在家中接受了审查。 我爱汽车。 我玩过不断谈论它。 她画了很多遍，这使我的幼儿园老师很沮丧。 很多时候，我不得不提出其他关于铅笔和纸的主题，但要受到幼儿园拐角处的惩罚。 然后，我组成了非常方便的风景，当然还有高速公路。 这样我仍然可以拉汽车。
从爱车的角度来看，我们的菲亚特127当然是世界上最好的。 全世界都知道我父母在开车。 作为一个小男孩，我想了解有关127的一切。 看到了第一个系列的变化以及特别款的到来。 电机从47 DIN-HP压紧到45 DIN-HP的压榨也是新闻。 就像西班牙的四门版本一样，在一些国家以菲亚特的价格出售。
1976年，菲亚特在家里的插曲结束了。 但是我一直遵循127。 1977年秋天，我对第二代产品的到来感到好奇。 的 新 幸运的是被完全识别为127。 我喜欢1.049 OHC发动机的到来，该发动机在我国以CL版本交付（带有扩展窗和门上有可移动的袋子）。 L是入门级版本，配备903 cc发动机。 门的数量为二，三，四或五，取决于设备和市场。 并且：一位顾客带来了增加的装载空间：Fiorino。
三门跑车-70马力-带有橙色和黑色点缀的橙色（反之亦然），我仍然找到最荣耀的127。我驾驶过一次，这在外观上和技术上都是出色的汽车。 橙色是我驾驶的70HP的主要颜色。 实际上，我认为这是对整个模型系列给予最高荣誉的127。 就颜色和颜色而言，它很美味。 在阿巴特（Abarth）的干预下，采用两级韦伯（Weber）的发动机看上去令人上瘾。 然后再次。 然后再次。 美味的。 那时的另一个不错的版本：127 Top，这是一款执行力十足的三门娱乐套件，带有常规1.049 cc发动机。 上衣有棕色和蓝色金属色可选。 并可以选择折叠屋顶。
装饰级别“ L”和“ CL”在1981年车型年也进行了重命名（更改了细节），变为“ Special”和“ Super”版本，这是菲亚特第三代的名字，最后一个是127。实际上是其后继者。巴西的菲亚特147，这也构成了面包车和全景版的基础。 有了这147种衍生工具（我们称为127种），我个人的财富减少了。
回到最后的欧洲系列。 除其他外，这带来了更大的车头灯和更多的塑料保护元件。 内部也随之改变。 在某些市场中，它还配备了五扇门，始终与903 cc发动机结合使用。 最后的意大利127跑车还配备了三门运动版。 皮肤下充满了细节。 镜子上方的数字钟，装饰物，具有网状效果的头枕，厚实的仪表，带有一个双化油器（1301 DIN-PK）的75 cc和五速变速箱-包括运动性的口音和外部漂亮的轻金属-最高版本的新派对号码。 里德也顶。
第三代也具有超级水平。 根据不同的市场，这是带有五个齿轮的豪华版本，与903 cc OHV发动机或1049 OHC发动机相连。 3系列的入门级车型是带有四速变速箱的Special。 1990年底，我以低廉的价格购买了这样的特惠房（三门房）。 它容易生锈，但是机械状况良好。 无与伦比的903 cc OHV发动机使我的第一辆自己的汽车充满活力。 随处可见。
带有HN-23-VN的意大利人对我的兼职学生钱包也很友善。 在乡下呆了几个晚上之后，我有时会睡在车上。 不过，作为一个远离家乡的学生，我还有其他（主要是财务）优先事项。 购买后七个月我卖了 我的 菲亚特到楼下邻居马克 使用权。 几个月后，马克和女友开车驶过瑞士阿尔卑斯山。
那个夏天过后-我们谈论的是1991年-我得以回购菲亚特。 我没有我仍然经常和菲亚特一起出去玩。 最后，这127个照片永久消失了。 我很遗憾没有为300荷兰盾购回我的第一辆汽车。 那种不舒服的感觉最终消退了。 对127的爱依然存在。 特别是对于欧洲版本，该版本已建于1983年。 我仍然喜欢阅读有关带有横向放置的滑块和前轮驱动器的宽敞顶盖的旧出版物。 当我看到菲亚特127时，我仍然很高兴。
幸运的是，在我卖出第一辆汽车之后，我会定期驾驶127，包括上述第二和第三系列的Sport版本。 自从我驾驶菲亚特127以来已经五年了。 那是一份报告 Auto Motor Klassiek. 我开了第一系列的菲亚特127，是1972年在荷兰推出的新产品。我想带一个小巧，醒目的，非常巧妙设计的意大利语出游世界，它唤起了人们的美好回忆。 活泼的引擎，驾驶动态，仪表板上的两个中央圆形格栅，几乎是运动型的底盘，活动自如，大方向盘和座椅：我回到了人生的最初几年。 这些年来，我开始了解127的特定氛围。 在那儿，我的爱车被浇铸在混凝土中。
我的第一辆车。 与父亲一起购买和翻新，价格为400荷兰盾。 玩得很开心。 我什至还记得室内的气味。 仍然对意大利汽车情有独钟。
我的MAVOOtje（您当时仍在使用）有一个黄色的酸奶乳蛋糕，在左侧C柱上贴有FIAT。 用斜体分开的字母。 上方的“ F”整齐。 另一侧的所有者/所有者完全做到了这一点，再次在顶部放置了“ F”。
我们在学校周围转了一圈吃三明治，却嘲笑TAIF。
上面的照片让我惊讶地发现，第三代3已经与稍后由Giugiaro设计的Ritmo相似。
长时间驾驶菲亚特1981之后，又是128年，又增加了第二个小型菲亚特。 装有菲亚特2的童车+婴儿车和128位成人的车有点紧。 经销商仍然有127。 由于刹车卡住，无法进行试驾。 在保证一切都按照最严格的顺序承诺之后，他还是买了他。 危机来了，解雇了。 尽管我们固执己见，但我们是独立开始的。 在有时会引起问题的经济危机中，菲亚特勇敢地参加了会议。 发动机的运转较少，但经过电极距离的调整后，仍然可以。
电池和箱形箱梁都减少了一点，但是是的，我们还没有MOT。
将坚固的电池放在后备箱中，并将4芯橡胶电缆放在连接发动机舱的垫子下方。 启动后（有点困难）必须通风，以释放蓝烟和燃烧的橡胶味。
然后片刻，后面传出吱吱作响的声音。 好吧，尽管有些不确定，但它仍在推动。 他“摇晃”了一下。
每天看看； 在它下面的一个大车库千斤顶，开始抽水。 后保险杠高约80厘米，车轮仍在街上。
无论如何，我只是脱下后备箱的内饰，就可以看到街道的广阔景象。 整个结构生锈了，车体刚好在车轴上松动。 仍然只是开车回家。
由于废料场（现为拆除公司）在环境领域的思想更为开放，因此他们毫不妥协地接受了废料场，并带来了25盾。
如果有我最喜欢的汽车，那就是1。我在父亲的木材商店里学会了开车。 朋友和家人有127个。 在小学时，我和当地菲亚特经销商Ruurlo的儿子成为朋友。 简而言之，就汽车而言，分别是菲亚特，菲亚特和菲亚特。 熊猫，里特莫，克罗玛，乌诺，127、128，但尤其是131。
很酷的车； 1980年，他驾驶全程穿越西班牙好玩！
尊敬的AMK和Brussen先生，
经过电晕和最后的维护和改装工作后，我也准备骑车。 如果仍然存在注册的最古老的荷兰70Hp，请让我知道，22-XK-25很想在那里。 还有一些，全部是橙色，可能是“小量”。 我们之前做过，仅搜索127 sport spaItalia，就可以找到一个完整列表。 我还可以拨打127和两个70er dcnf的1300'40hp'。 听起来很好玩 ！
我曾经有一个128，绿色的，有4个门，运行得很好，但拉力很小，车牌是24-rs 88。
母亲们购买了菲亚特127，因为菲亚特850是专门为替换而设计的，它是深蓝色警察色的127，因此也来自警察，我不知道那127是怎么回事，但是127跑得很快如果预热良好后在柜台上显示针头，则表明针头垂直于底部。
我本人驾驶带有自制Abarth排气装置的Fiat 128，他的速度提高了15公里。
好故事。 我几乎忘记了汽车的存在。 现在我突然想起，我在127年级上了驾驶课，当时我们的邻居漂亮的女儿在马路对面当教练。 1973年，我通过了这辆127的驾驶考试。
由国家警察的土地集团驱逐多年。
1979年获得驾照时，我的第一辆车。 她的生活从淡蓝色开始，但是当我买给她时，她是深蓝色的，下面有难以置信的加宽钢。 实际上，它是如此之宽，以至于她可以以更高的速度航行，并且在道路上积水过多。 后排挡泥板只适合2个人乘坐4个人，后挡泥板在车轮上行驶。 直到很糟糕的一天，这条路一直开着，在高架桥的斜坡下的一条沟里停了下来，使它变得很有趣。 TL
非常好的菲亚特，尤其是我真正喜欢的早期菲亚特，我经常在广告中碰到它，但是是的，有很多好车。要真正去一个品牌仍然很难。我喜欢写的文章我认识我自己，我从小就开始迷上汽车，我想这不会很快过去。
我喜欢驾驶它，后备箱盖上有一个生锈的孔，之后我不得不摆脱它，它没有通过检查，我介意是因为我总是自己做些小保养
怀旧之情
我的法国未婚夫于1977年购买了深蓝色127特殊唱片……现在结了婚，我们开开心心地开车了两年，直到将其换成菲亚特131 miirafiori
卡普里70拥有1300马力的黑色发动机，因此在交通信号灯之前迅速保持领先
由于fam的扩大，我换了131个赛车，但127个仍然是我的最爱
但老实说，Capri 1300绝对不应该被称为Capri，即使1500仍然是1仍然令人怀疑。 1300起源于比利时，是对这种发动机容量的廉价税。
亲爱的AMK，
我正处于恢复橙色127 Sport（副本）新状态的最后阶段。 COVID已暂停该项目一段时间，但车身和技术已经准备就绪，座椅和门板的组装（仍需正确涂成黑色）将需要一段时间。 如果需要，我想从阿纳姆来（夏天??）。 顺便说一句，修复工作发生在位于埃德（地下室）的Imparts BV。 顺便说一句，我在A112 Abarth（车身也处于新状态）中建立了挠性的1050 cc块，现在是处于127状态的标准块
您好西奥，请通过以下方式及时通知我们 redactie@amklassiek.nl 当他完成时。 也许其中有一份不错的报告。
我的第一辆车是1974年，黄色的菲亚特127三门73-DD17，是新买的，而127仍然让我感到非常温暖。 我会给一些时间多开车，体验那种感觉再多一次。
第一个系列属于一位老太太。 但是吃完美味的木板之后，他的确开得更快。 集线器前往雷诺的旅程又买了第二辆。 立刻在右边的铭牌上绊脚了，左边的是2。 一周后，挡泥板上的第一次生锈。 当我赶到岳父的病床时，他抛弃了我。 我已经完成了。 换成新的900 Panorama。 1050和128之后的旅行车版本。
但是对于我来说，127仍然是我心中的一席之地
我有一个903 cc的黄色。 绝不让我失望的顶级车。 他从一位老太太那里买来的东西，一开始就用油。 但是经过一段漫长的高速公路行驶后，油耗消失了。
我最终卖掉了它，因为锈变得非常严重
在70年代，最致命的事故涉及菲亚特127。
不是因为这辆车太不安全，而是因为有很多人在开车。
雷诺R4 citroen 戴安娜和2pk的安全性差很多，但老人开车
一位朋友（Noutje）在1980年有一个黄色127，背面是黑色的扰流板。 这些是青年车。 运动的感觉，没有太多的马力，负担得起（购买，维护，税收和保险）且可维修。 装饰条在上面，光学上的速度甚至更快。 因为我有2cv，所以我在树林里向他挑战。 我可以在泥泞的道路上击败他
1991年，我对购买停产的Fura座椅模型（最终购买了Ibiza座椅）感到怀疑。
事后总是后悔我选错了
用混凝土浇铸的初恋...
拉达仍沿用了马车的样式，以此作为尼瓦河的灵感。
就销量而言，欧宝卡迪特在整个1年代排名第一，但卡迪特并没有要求踢它的尾巴，而127则是。