1968 年，Benelli 推出了 650 Tornado。 双缸平行推杆双胞胎。 完全按照意大利的方式，Benelli Tornado 花了几年时间才上市销售。
到 650 年代初，双缸推杆概念已经过时并被埋没。 Benelli Tornado 不得不与 1970 最终发售时的品牌和机器竞争......已经基本崩溃。 从 750 年开始，摩托车应该来自日本，具有四个气缸、顶置凸轮轴并且至少为 50 cc。 平行双胞胎仍然受到赞赏的是低转速时的牵引力。 意大利人对此有自己的想法。 Benelli Tornado 提供 7200 马力。 或者至少：他为此被放弃了。 该动力由外观庞大的 Italo 双胞胎以 XNUMX rpm 的速度提供。 哦，是的：这样的 Benelli 也做到了。 非常。 Benelli 随后选择将敏感部件悬挂在橡胶静音块中。
高速
该速度是由于 Benelli Tornado 的冲程极短，这导致高速时活塞速度较低。 本身就是一个好方法。 这有利于可靠性。 但是一个 650 cc 的平行推杆双胞胎，你可以在 7000 rpm 的转速下升档？ 你知道，那很激烈。 只有 BSA Spitfire MkIV 接近。 而且它有以低得多的速度发生故障的趋势。 因此，Benelli Tornado 更像是患有帕金森症的 ADHD 患者，而不是绅士的旅行车。
总而言之，Benelli 在 1970-1975 年间为 Tornados 提供产品
最初的副本没有启动马达。 后来出现了S型化油器，化油器稍大，运动座椅和整流罩。 那是在1972年。“龙卷风”的“ B”型消失了。 取而代之的是“ 650S”。 最重要的变化是安装启动马达。 这将替代其前身的直流交流发电机。 博世（！）启动器由曲轴上的链条驱动。 现在，在该曲轴的左侧是博世的另一台交流发电机。
根据意大利的传统，已经建造的 Tornadoes 的数量是“大约”。
总共约2200件是你听到最多的数字。 虽然块的整个设计围绕着超大和可靠性，但由于其超短行程方法，相当多的龙卷风爆炸了。 问题是，'650 Tornado' 非常急切地提高其转速。 如果你错了一次，那就真的错了。 然后 Benelli Tornado 的转速超过了它的转速，推杆可能会弯曲，或者阀门会穿过活塞。 最后，根据 Cruijff 的说法，短冲程的优势是高转速下的低活塞速度，这是一个主要的缺点，因为油门响应快。 这其中的好处，又是悦耳的。 Benelli Tornado 发出的声音听起来非常具有攻击性、刺耳，但非常优美。
现在已经“发现”了稀有的龙卷风。 价格在上涨。 爱好者敢于投资。 我们的照片模型处于非常整洁的状态。 上面有几公里。 从技术上讲，它有新的密封件和垫圈。 但是车主西奥——除了宝马之外，他更喜欢摩托车——笑着说“它必须是完美的”。 因为完美是西奥一切的基础。 随之而来的只有‘变态！’。 还有美…
新的配色方案当然也是原创的。 并使用与 Benelli 相同的油漆制成。 坦克上的绿色机翼令人惊讶。 黑缸上刷了一层漆，出锅呈亮黄色。 这是黑色的结果。
这就是它已经变成的样子。 仍在寻找更好的或新的消声器……。
不知道燃油软管会这样发誓…… 但这是多么美丽的灾难啊，那位内莉阿姨
华丽的！ 有一辆 650S，带有弯曲的推杆和所有东西。疯狂地振动，因此脚踏板看起来像镶嵌轮胎。
如果你移动错误，龙卷风显然会崩溃。 不仅仅是龙卷风。 还有宝马。 在 Blauwtje 也换错了。 结果：弯曲的阀门，他带着（是的）泄漏的阀门行驶了数公里，需要进行阀门维修，但幸运的是还没有烧毁。 当地的 Notten 对我的生存方式感到惊讶。 啊，有点意识地开车会产生奇迹。 由于他的“类固醇疗法”，Blauwtje 也急切地提高了转速。 那些阀门，那真是一个学习的时刻。 其他具有更大气门间隙的活塞和新的气门弹簧已经遏制了这种危险。 而且转速的攀升只会变得更好。
Blauwtje 现在是这个年龄的顶级运动员。 依然强劲！ 进行！
它让我想起了我曾经拥有的非常漂亮的意大利鞋
在陈列室呆了几天，一周之内床单就被添加上了。
带着它回去，报销了，并警告说那些鞋子
绝对不是为工作而生。 最多从豪华轿车步行到赌场，
当然，关于跑步者。
漂亮的摩托车。
Italo 追求激情，而不是意大利面！
如果您将这样的发动机放在 750 年的本田 CB1970 旁边，那么您会立即迷路……..那一刻已经过期了..
他们根本就没有想到！ 意大利人只有在喜欢某样东西时才会停下来。 这有其优点和缺点