铃木 GS 1000。也是日本最好的四缸发动机。

据可靠消息来源称，那是最好的日本风冷四缸发动机。 就像 CB750、FJ 1200 和其他一些年度老虎一样。 不要紧。 一辆漂亮的铃木 GS 1000 是技术还不是关于软件的时代的经典车型。

铃木后来才进入这个军种，保证了他们可以向前辈学习。 但是其他一些人得到的神话般的认可呢？ 好吧，不。 1000 cc 铃木非常好。 有进一步的消息吗？

就容貌而言，与同时代的人相比，他们甚至略显传统。 普通的'UJM's？ 通用日本摩托车？ 有一个强制性的四线？ 不，我们是在冤枉滨松的产品。 因为在他们那个时代，他们在技术上是绝对的佼佼者。 当时最好的 1000 cc 机器。 毫无疑问。 当然，铃木 GS 1000 是一个脾气很好的野蛮人。 文明、可靠、强大，并且与同龄人和同时代人相比，转向非常好。

一份英文杂志最近的一项测试甚至报道说，肥胖的铃木在高速行驶时的危险性远低于本田的 CBX 和雅马哈的 XS 1100！ 铃木 GS 1000 于 1977 年秋季在巴黎亮相。 该发动机基于 GS 750。与竞争对手相比，冲程为 70 而不是 56,4 毫米，重量更轻。 重新设计的 1000 cc 缸体甚至比其示例 750 cc 缸体更轻。 根据出口版本，功率在 83-90 马力之间。 例如，在加拿大，四缸发动机通过 26 毫米而不是 28 毫米京滨化油器接收进给。 当然是出于环保原因。 照片中的“E”版本（1978-1979）指定为 90 hp/8200 rpm 和 87 Nm/6500 rpm 的扭矩。 从 1980 年开始，这些 100 cc 机器配备了电子点火装置。 驾驶舱内的齿轮指示器和燃油表提供了船上的奢华。 但除此之外，这样的 GS 1000 是一台漂亮而精美的机器。

经过这么多年的珍爱，我们照片模型的前主人看上了另一辆摩托车。 更轻的东西。 在铃木上。 GSXR 750 H。1987 年的一款非常年轻的东西。我们的 Suzuki GS 1000 已经很久没有运行了，启动时电池前额出汗了。 他吃力地起步，开始走路不稳。 五分钟后，情况好多了。 在我们的试驾过程中，GS 再次醒来，展示了它是多么喜欢再次被释放。 该街区恢复了其传奇般的美丽引擎运行。 确实，这台机器感觉很有说服力，就好像 35D km 的里程数没有打错一样。 像新的一样！ 但与现代发动机相比，它就像学校课堂上吸烟一样过时。

然而我们却梦想成真。 周五下午下班后经高速公路前往 Charleroi-Philipeville。 然后内陆到 Couvin 和 Nismes。 然后在次干道上狂欢两天，然后回家……因为铃木 GS 1000 仍然是“裸体”成为概念之前的摩托车。 从它“全裸或一无所有”的日子开始。 而在 140+ 时，你的情况很糟糕。 车库已经满了，而且在客厅里存放摩托车的否决权再次让我们震惊。

去寻找原作

铃木 GS1000 是根据当时的愿望和车主的品味，根据熟悉的配方进行改装的。 带有“垂耳式方向盘”加 4 合 1 的运动型，或带有驾驶舱和手提箱的旅游型。 目前来说，还是追求顶级和原创更好。 选择尽可能完美的副本。 在价格低廉的低端市场，自由思想家将铃木 GS 1000 视为咖啡馆赛车手的基础（或者——他们是如何想到的——作为 scrambler 或 bratstyle bobber 的基础）。

在英格兰，toppers 的要价高达 800 盛大左右。 那很好笑。 在这里，您可以在 4.500-XNUMX 欧元之间买到想要的东西。 而且，如果您购买了一辆又好又好的摩托车，您将永远不必再购买另一辆摩托车。

这台发动机已经找到了新主人。 他在大厅里冬眠。

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