陶牛12M P4

Taunus 12M P4建于1962年至1966年中期。 设计历史是多事的。 福特德国公司正在研究一种新概念，以继承P1模型。 在迪尔伯恩（Dearborn），福特的管理层变得动荡不安，因为欧洲的进口商品-尤其是甲壳虫-给大型美国人带来了困难。 福特发明了红衣主教，该红衣主教成为了全球关注的汽车。 德国NPX-C5项目被福特总部下令取消。 红衣主教成为美国德国人的作品。 直到Lee Iacocca在1962年结束了该项目。 至少对美国来说，因为人们确实看到了旧大陆的机会。

在美国较小的汽车市场崩溃之时，它在欧洲空前繁荣。 同时，确实需要更换过时的Taunus P1。 美德红衣主教的初步工作在几个月内就完成了，并且经过了专门的测试，这些测试只是在公开场合进行的。 福特德国公司投入了大量精力，为欧洲市场首次亮相而准备了新的较小型中型汽车。 在很大程度上， 陶努斯12M P4 于1962年XNUMX月正式出生，并经过了早期的改良。

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持续发展，新版本

因为不，它还没有准备好。 但是很快结果证明，阿科卡就欧洲而言是正确的。 例如，在不到一年的时间内，在德国，Taunus P4的市场份额就比其前身翻了一番。 很快推出了各种车身样式，更多的发动机和装饰等级。 Taunus P4始终被称为12M（或12M TS），从来没有15m。 而且，虽然有1.2升和1.5升发动机可供使用，但它们都毫无例外地与手动和同步四速变速箱（带转向器）相连。 发动机是V4动力源，在欧洲的福特汽车公司首次亮相，在试车时就引起了开发和发动机运行方面的麻烦。 此外，12M P4是福特制造的第一款前轮驱动车辆。

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1963年创纪录的驱动器

这个名字在1963年360.000月进入了唱片界，因为它等于Miramas赛道上的月球距离。 Unternehmen Mistral被称为记录驱动器，对于无数记录和福特试飞员将近12公里的行驶都非常有用。 XNUMXm的测试使很多英里遭受重创，但很容易幸存了一段时间。

始终进步并取得成功

Taunus 12M P4越来越好，特别是在前悬架区域已经进行了必要的调整。 它使汽车的操纵更加稳定。 此外，Taunus定期磨锐。 漆面越来越好，有一个更强大的1.5引擎，从1964年起福特也安装了盘式制动器。 除其他外，对通风系统进行了其他改进，并安装了自动节流阀。 从亨克工厂的开业开始就采取了现代化的防锈措施。 此外，12M P4是在亨克推出的第一款福特汽车。 12m P4主要在比利时建造，并取得了成功。 1966年680.274月，计数器停止销售12册。 他由P15一代的福特6M和XNUMXM（不称为Taunus）接替。

福克的陶努斯12M P4

来自Wijnjewoude的Fokke Jansma拥有非常晚的P4副本，P1.498是配备1966 cc发动机的四门版本。 这是一辆来自成熟系列的汽车，制造年份是XNUMX年。这辆Taunus在Zenes的Renes停产后被出售，并在几年后返回那里。 很长时间以来，它一直被用作表演对象。 福克·扬斯玛（Fokke Jansma）不久前买了这辆车，我们在Eelde Classics期间注意到了它。 我们立即看到Hellblue Taunus处于良好状态，毫不犹豫地再次与Jansma联系。

我们已经就这个美丽的Taunus和12M P4的完整开发历史进行了报告。 福克·扬斯玛（Fokke Jansma）汽车就是这张照片。 它始终得到很好的保存和维护。 原始的tectyl痕迹仍然可见。 已经进行的最重要的干预是更新制动系统。 但是在很大程度上，原始和优美的状态（内部和外部）都占主导地位。 此外，这头Taunus呼吸了XNUMX年代的一切。

有点不同

Taunus 12m P4。 它是美国设计理念和德国工艺的一种奇特组合。 Jansma的汽车讲述了过去的成功。 在他那段时间里，他使用的是那个遥遥领先的V4发动机，与舱壁和前轮驱动相对的加热器系统与众不同。 相对较大的尺寸（以及前轮驱动的结构）和同上的行李箱空间使这款福特产品成为理想的家用汽车。 那些在陶努斯及其周围度过一个下午的人可以想象为什么12万辆P4赛车对福特德国来说是成功的。 无论如何，我们都会这样做。