风冷发动机或水冷发动机

并非不是制造风冷发动机的品牌：大众，保时捷，Tatra，NSU，雪佛兰，Magirus ...制造风冷发动机更容易，更便宜。 曾经最大的优势是它们的重量更轻，没有泄漏或冻结。 最大的缺点是，在一年的寒冷月份中，风冷发动机使乘员处于寒冷状态。

汽缸的冷却空气提供了“加热”

这些气缸用风扇“吹”，它们散发热量，而在夏天，温暖的空气只是消失在外面。 在秋天和冬天，空气没有迅速变暖。 然后，将温暖的空气带入温暖的空气，穿过绝缘的隧道到达排出口，以帮助乘员降温。 诸如德国Eberspächer之类的公司在燃气停车加热器或附加加热系统上进行了这一工作。 其他制造商并不总是比Eberspächer好。 几辆车掉了下来。 那真是温暖。 但是他的目标通过了。

因此，液体冷却成为空气冷却的重要继任者

同样是因为可以更好地控制液冷发动机的温度管理。 并且由于噪声要求变得越来越严格。 空气冷却风扇通常会发出how叫声，并不是每个人都感到如此美妙。 在经典车型的情况下，通常会减少风冷汽车中已经有限的供暖功能，因为控制热量的阀门控制系统通常无法达到最佳状态。

通过水冷却，冷却水沿着被冷却物体被泵送

由于水的大量吸热，水冷却通常比空气冷却更有效，因此空气直接流过要冷却的表面。 冷却剂通过散热器散失热量，并且热量在大面积上释放到空气中。 然后循环再次开始。 散热器的板条之间的空气流因此可以通过风扇显着增加。 重要的是-对于我们的经典而言-散热器内部没有被污染，散热器叶片之间的空间是敞开的，水泵还可以。

水冷却很复杂

与空气冷却相比，水冷却的缺点是需要更大，更重，更复杂的安装，而空气冷却需要 风扇 （强制风冷）已经是一个不错的壮举。 另外，在电气部件附近存在短路的风险。 水套提供了额外的绝缘，使水冷式发动机比风冷式安静（但也较重）。

在无法维护的封闭系统（例如内燃机的冷却系统）中，通常使用特殊的冷却剂来防止水垢，泡沫和腐蚀，并且由于运动部件（例如冷却剂泵和恒温器）的润滑作用。 。 对于某些汽车和赛车运动，必须使用（非矿物质或非矿物质）水，因为在战斗热中泄漏发生的频率更高，并且环境保护得到了保护。

但是现在很冷

而且“冷却水”会冻结。 对于玛莎拉蒂发烧友来说，这种情况要比我每天见到的勇敢的Volvo 240驱动程序少，但仍然如此。 我们为此有防冻剂。 防冻剂降低了冷却剂的凝固点（通常还确保了冷却剂的凝固点）。 沸点 更高）。 主要的防冻剂类型是乙二醇，以前是乙二醇，甘油，甲醇和丙二醇。

冷却液是一种现成的产品。 防冻剂是一种补充。

冷却剂和防冻剂均归因于乙二醇的防寒保护。 但是，应用程序不同。 冷却液是一种现成的产品，未经稀释即可使用，并且是专门为发动机缸体冷却而开发的。 防冻剂便宜，需要稀释，但会引起腐蚀。 优质的冷却液可提供高达-40°C的防霜冻。较便宜的冷却液的作用范围较小，但通常足以用于比荷卢经济联盟。 在所有情况下，制造商都添加了中和侵蚀性的防腐剂-所谓的抑制剂。 经过2à3年后，这些已耗尽，必须更换冷却液。 便宜得多的防冻剂本身必须用水稀释。 添加量决定了抗冻性的程度：

排空时不要简单地排空旧的冷却液。 冷却剂的甜味系数使其成为猫狗和其他毛茸茸和有翼生物的首选饮料。 他们因此而死。