1970年XNUMX月 Citroën 在巴黎沙龙GS。 正是这种汽车以完全独特的方式为中小规模的中产阶级提供了新的动力。 之后 Citroën 1967年与Panhard停止合作后，该程序中出现了空白。 设计精美 Citroën GS经过数年的发展填补了这一空白。 法国人一直在制造这辆车，直到1980年才制造，然后我们忽略了与之密切相关的1979年GSA。 1971年年度汽车是汽车工业历史上的一座里程碑。
在罗伯特·奥普龙（Robert Opron）的领导下，设计师绘制了一辆肯定是超现代且细长的汽车。 先进的具有空气冷却和两个顶置凸轮轴的四缸燃气平角发动机非常特殊。 革命性的室内设计也引人注目。 留下深刻印象的其他功能是带有独特速度计和放大镜的未来派仪表盘。 设计师将手刹集成到滚动仪表板中也是一个特殊元素。
液力气动奇迹
这款中型汽车的重要特征是著名的液压气动悬架，可确保无与伦比的舒适性。 此外，驾驶员能够调节悬架的高度，以便GS也可以在较不困难的道路上行驶。 液压技术进入 Citroën GS以更多方式组合在一起。 空间的使用也很引人注目。 在 Citroën GS能够找到至少四个人的好地方，而平坦而又深厚的行李箱为长途旅行提供了缓解。
定期变更
Citroën 定期更改GS，而不会偏离原始设计。 的 Citroën GS首次使用1015 cc发动机作为“ GS”，这名法国人的时速高达150公里。 最初几年，制造商进行了许多技术更改（化油器预热，较小尺寸，底盘）。 GS来自 Citroën 尽快达到多个设备级别（舒适，俱乐部）。 Break和GS Service（Tolée和Vitré，最后一个侧面带有大后窗）也亮相了。
新的更大引擎
该系列的一项重要改进是 1.222 cc 发动机于 1972 年问世。标准 GS 和俱乐部都接收了该发动机。 事实上，动力源的功率几乎不超过有时会喘不过气来的 1.015 cc 发动机。 最大的区别在于更大的发动机提供的牵引力。 在此期间，转换器（HalfaGS 上提供自动三速变速箱）。 Citroën 还回到了其中一个项目的经验，最终导致了GS。 因为曾经有F项目设想出计划在1973年代为新的中型汽车配备Wankel发动机。 他于XNUMX年进入GS。 是Birotor，由于石油危机，它也是短暂生产的。 他花了 Citroën 这么多钱，部分地导致了财务困难。
新设备变型，取决于电机
Citroën 同时，GS交付程序得到了扩展。 发动机类型/排量也决定了设计。 GSpécial取代了Comfort。 他于1974年来到这里，并获得了1.015 cc的发动机，更豪华的GS Club（饰板，转速表，织物内饰）配备了1.222 cc。 Citroën GS系列进一步多样化。 运动型GS X（1.015 cc）和GS X2（1.222 cc'引擎3'，具有更高的压缩比和更高的最高速度）和Pallas（1.222 cc）增加了选项。 运动型 Citroën GS版本包括黑色窗框，远光灯，带圆形仪表的Birotor仪表板和设计不同的座椅。 Pallas的独特之处在于其内部的高品质饰面，宽大的装饰条和封闭的轮罩。 Break版本有Special和Club。 在1.222 cc车型上仍然可以使用C-matic（例如转换器）。
XNUMX年代下半年的分阶段调整
1976年代中期，GS车型系列逐渐改变。 对此的第一个指示是在车轮上使用六个而不是十二个通风孔。 XNUMX年修订 Citroën 尾灯单元（水平条纹）。 格栅也很慢，但是肯定变了。 法国人还为所有版本使用了一套全新的带有圆形时钟的乐器。 1977年，它采用了1.015 cc发动机。 除其他外，通过安装1.222 cc发动机的曲轴 Citroën 基本引擎的引擎容量为1.129 cc。 与更大引擎的区别变得小得多。
电机性能依旧取决于设备，完成整容
Citroën 将新发动机安装在GSpecial（轿车和Break）和GS X上（与GS X2不同，它没有改款后扰流板）。 其他模型通过 Citroën 配备了著名的1.222 cc发动机。 GS X2保留了更快的1.222 cc发动机。 翻新工程于1978年完成，当时轮辋上的冷却孔被关闭。
最后有两个新版本
最新最新 Citroën GS车型是两声豪华的Basalte（1.222 cc）和GS X3。 后者获得了新的1.299 cc发动机，并使GS X2退役。 由GS启发的五门GSA的到来就是终结的开始。 Citroën GS。 他以GS Special（柏林和Break）的身分退休。 他结束了一段令人印象深刻的时期 Citroën 历史，并最终将接力棒移交给了GSA。 它以公认的GS概念制造，直到1987年。 GSA在销售方面也取得了成功，其实施级别与GS大致相同。
完全独立且无竞争
De Citroën GS。 这辆车充分说明了法国汽车制造商完全独立的设计精神。 他还画出了业主的自主性，特殊性和非遵从性。 这是一辆赛车，它以自己的方式使大小中小型的玩家完全处于阴影之中。 还是不行 因为GS非常真实，所以实际上没有竞争。 那是真实的 Citroën.
指定的规格取决于市场（EvP）
有几个GS的。 带有木质图案的突破，因此是真正的伍迪。 还带着1220的GS俱乐部去了Weissensee，走了。 直到克罗伊茨贝格（Kreuzberg）到湖边，一切都很好，这增加了15％。 汽油开始在铝泵中沸腾，后来锡泵就不再被打扰了。 这个问题不断重复出现，海绵粘在泵上，挡风玻璃垫圈上的软管，当发动机开始“跳动”时，只是泵送，然后又像火箭一样。 请务必及时注满喷嘴油箱。