与此同时,Moto Morini 350 cc双胞胎是Franco Lambertini为Moto Morini设计的第一款设计。 无论发动机多么漂亮:Lambertini对于日常使用的高品质,经济可靠的发动机没有任何意义。 同样,这样的Moto Morini成本几乎与CB 750一样多。 但是哦,无论意大利人做什么:外观显然都融入了他们的基因。
演讲
新Moto Morini的第一个广告出现在意大利月刊杂志Motocyclisme中,清楚地表明Moto Morini是针对“所有类型”的摩托车手。 新款Moto Morini在1971的米兰车展上亮相。 在随后的几年中,这种动力源,由于其模块化设计(气缸和头部'前后'可互换),将进一步发展。 这导致了250-500 cc的双胞胎。
为了防止后缸的冷却问题,将5 cm“侧向”放置。 由于骑车者的腿像扰流板一样,后部气缸通常比前部气缸更冷。 计划成功了!
从生产开始,Moto Morini 350 V-twin具有以下特点:
- 六速箱(当时非常不寻常)。
- 杜卡迪Elettronica的全电子点火(CDI,无接触点),首次应用于摩托车系列。
- 电子转速表(在以后的型号上用机械计数器代替)和全电子电压调节器。
- 凸轮轴通过同步带(首先应用于摩托车系列)。
- 活塞中的燃烧室。 根据所谓的“苍鹭原理”,气缸盖是完全扁平的。 这个系统直接来自赛车。
- 干式离合器(也来自赛车)。
- 电磁式气体龙头。
我们在Loenen的Star Twin发动机上找到了我们的时装模特。
这辆摩托车长期以来一直与第一位车主住在一起,是Startwin员工的一名家庭成员,并与其第二位车主生活了很长时间。 他对Moto Morini进行了彻底的翻新,然而......驾驶它真是太遗憾了。 经常出现这种“发现”的很好。 就在这里荷兰。
弊端
原来的倍耐力正时皮带显然不再可用。 工业用替代品的寿命要短得多。 Heron结构的优点是燃烧室位于活塞的头部,气门垂直于活塞,如果正时皮带断裂一次,则损坏是有限的。 点火也是关注的焦点,并且需要知识才能在发生故障时解决问题。 众所周知,前鼓制动器很咬人。
还有呢? 他们在此期间非常受欢迎吗?
Moto Morinis仍然被低估了。 第一个版本现在是最受追捧的,只要在意大利找到合适的版本,就可以考虑采用可能的版本。
价格:想想这样一个3.000-4.000欧元,一个好的和好的。 这里的价格与这些V双胞胎的母国大致相同。