Autobianchi A1969 建于 1972 年至 111 年之间。 与 Primula 和 A112 相比，该模型鲜为人知。 A111 是一款豪华中档轿车，它实际上源自 Project 123。这是由母亲菲亚特 (Fiat) 为发展中产阶级而创建的。 123 项目是在 Dante Giacosa 的主持下设立的，由四个提案组成。 四种设计都没有生产出新的菲亚特，但它为菲亚特子公司 Autobianchi 提供了 第四稿 结果。 Project 123 的其中一款 (E4) 具有前轮驱动、横向发动机和侧装式变速器。 该配置为 Autobianchi 进一步开发，技术成果首先应用于 A111 的前身 Primula。
在该开发的准备阶段，但丁·贾科萨 (Dante Giacosa) 曾试图将 Project 123 (E4) 的第四个渐进式设计融入菲亚特新款中型轿车的设计中，但没有成功。 菲亚特管理层更喜欢传统技术和清晰的概念。 菲亚特决定在此基础上开发一款全新的车型。 这成为了菲亚特 124。如前所述，Project 123 (E4) 的（技术部分）成为菲亚特子公司 Autobianchi 的现代 Primula 的基础。
新设计，现有价值
与此同时，Autobianchi的老板Enrico Ghiretti并没有对母公司的发展视而不见。 菲亚特128（项目X1 / 1）正在筹备中，菲亚特继续推进（开发）124。 Ghiretti还想为Autobianchi开发一款现代轿车，他的提议得到了菲亚特管理层的批准。 由于菲亚特的Centro Stile过度拥挤，因此决定使用被拒绝的项目123 E4的设计作为灵感来源。 123 E4教练成为了教练的起点 三盒子 Autobianchi A111 的车身。 设计进行了修改。 例如，前部为矩形大灯的集成提供了空间。
经批准的总体设计中的强大引擎
Ghiretti 批准了生产的整体设计。 这就是（广义而言）Autobianchi A111 的创建方式。 Dante Giacosa 的 Project 123 E4 甚至为两个连续的 Autobianchi 车型奠定了基础。 首先是 Primula，然后是 Autobianchi A111，与来自都灵的菲亚特亲戚相比，它也更加大胆和棱角分明。 A111 是在 Primula 的平台上建造的，具有起落架和动力总成组成。 此外，最强大的 Primula 的 1438 cc OHV 发动机，来自 1968 年的 Coupé S，在艏楼中找到了一席之地。 该发动机在 Autobianchi A111 中配备了一个双韦伯化油器，可产生 75 马力。 该动力装置还安装在菲亚特 124 Special 等车型中。
良好的安全功能，成熟的技术
发动机横向放置在 Autobianchi A111 中。 此外，还安装了前轮驱动和转向减震器。 如前所述，起落架从 菲亚特128道路规划师 报春花。 在前面，它包括三角形摇臂（顶部）和横向板簧（底部）。 在后部：带有半椭圆形板簧的刚性轴。 Autobianchi在安全领域也表现出色。 在正面碰撞中，转向柱分三部分塌陷，发生碰撞时车身的变形也被广泛编程。 制动系统——带有独立系统、四个车轮上的制动盘、动力制动器和后桥上的制动力分配器——满足了最新的要求。
家庭特征
Autobianchi A111 的车身显示出明显的菲亚特家族特征。 与 124 的线条以及与 A111 同时开发的菲亚特 128 的车身设计的相似之处清晰可见。 菲亚特的设计稍微优雅一些，A111 的棱角更明显，功能更强大。 乘客舱的结构相当高，前部低矮而结实，船尾短而倾斜。 在所有的家庭特征与 nieuwe 菲亚特可见，但 Autobianchi A111 脱颖而出。 技术上也是如此，因为买家收到了精美的饰面和完整的设备。
菲亚特集团的利基市场
Autobianchi A111在菲亚特128和菲亚特124之间一直占据着显着的位置，并且还统一了其中的各种原理。 此外，他利用 Primula 技术，豪华装备和配备现代安全应用程序，而教练则代表传统业务（但以意大利方式）。 带有横向凸轮轴的（更可爱的）1438 cc Aurelio Lampredi 发动机实际上是一位老手。 它还显示出最高时速155公里。 这是一个具有多种特征的利基市场。
难以置于内部比赛场地内
也许它的成分使买家难以放置和欣赏 Autobianchi A111。 A111 的价格也很高。 1971 年，它在荷兰的售价接近 10.000 荷兰盾，而较大的 Fiat 124 Special（配备同等设备和机动化）的售价为 9.200 荷兰盾。 此外，在 128 版本中，菲亚特的机动性不那么强，但价格非常优惠，而且是现代替代品。 该技术是最新的，A111 和 128 在空间方面没有太大差异。
只建了三年
Autobianchi A111 只生产了三年。 1970年稍作修改。 除其他外，这反映在改进的内饰和双尾灯单元上。 它于 1972 年停产——在生产了 57.000 台之后。 它使它的当代主张成为经典而独占鳌头。 在当时，A111 实际上是。 这是不同的，但 A111 的味道非常好。
阅读：
– 菲亚特124 Special，世界之车
– 菲亚特128集会。 热门主题的流行变化。
- 菲亚特128。 革命和永恒的爱
很高兴一位自行车修理工（因为那是比安奇）已经踏上了这条路。 与现在截然不同的时代。 或不？？？
那个时期的那些菲亚特非常特别。 菲亚特 124 是有史以来产量最高的汽车（如果您考虑所有品牌变体）。 这在我看来很好，因为如果 Citroen伙计，菲亚特大多是老生常谈。 现在我看到排成一行的汽车，但在过去它们是（除了小车）一箱箱的积木。
纯真不是菲亚特的，但当时与 BM(L)C 有联系。 而Autobianchi与南美的“烂摊子”无关！
蓝旗亚后来用 Beta 取代了 A111，A112 之后也出现了 Ypsilon，它偶然在某些市场上以 Autobianchi 的身份出现。
很高兴 A111 再次成为人们关注的焦点，这是一辆非常别致的推车，而且驾驶得非常好！
作为 GS 的前身，通过 citroen 网络销售……顺便说一句，就像A112。
现在他们又在 Stellantis 成为了好朋友
关于一个我完全不知道的模型的有趣故事——学习新东西总是很高兴！
autobianchi 是法定货币的试验场，如果 autobianchi 能够在没有可怕反弹的情况下做到这一点，那么任何过于现代的风险或激进的东西都不能作为法定货币进行销售以避免损害法定品牌……
廉价的南美法币狗屎后来很高兴地以无辜者的身份投放市场