BSA喷火是BSA最快的摩托车，1966年至1968年生产，型号为MkII，MkIII和MkIV。 1965年10,5月在布莱顿车展上宣布的动态新手，是基于较早的BSA Lightning进行的，通过最经典的调整方法实现了动力升级，压缩比更高，配备1：1活塞，更热的凸轮和两个Amal 5-32 / 12英寸带有开放式圣杯的GP化油器。 同样非常现代：它是首批具有XNUMX伏车载电压的BSA之一。
有史以来最快的BSA
1966年推出时，它是有史以来生产最快的标准BSA，也是经Motorcycle测试的最快的标准摩托车，最高时速为123 mph，平均时速为119,2 mph。 调整良好的Spitfire可产生54 hp。 此外，正确调整点火装置和化油器至关重要。 仅作记录：根据转换表，每小时123英里为197.9493公里/小时。 只是说：200 km / h。 那在当时是非常快的。 烈性人是选择的邦纳维尔打浆机。 这样的烈性人的加速是惊人的。
很难
他们用这么快的自行车开得很快。 因此，如果情况保持原状，喷火式飞行员的生存机会有限。 但是，他们的烈性人的引擎放弃了鬼魂这一事实，挽救了他们的生命。
在此之前，烈性人在温暖的时候已经很难上手。 当它运行时，它以高转速剧烈振动。 但是Spitfire比Bonneville更快，更好地处理。 但可以肯定的是，随着早期的烈性人大战，一切都震动松动和/或破碎。
痛苦的是，他们-也是BSA的-都假设他们的客户将永远保持品牌忠诚度。 BSA认为，想在日本的摩托车上见到摩托车骑士是不可能的。 因此，在BSA，他们继续建立在第二次世界大战之前的生产线上。 这显然是以牺牲英国建立的技术优势为代价的。
速度杀伤力
因此，比想成为品牌的死亡的竞争要快。 售后市场供应商所做的一切。 很快，双胞胎得到了更坚固的曲轴轴承，更大的油泵和改进的离合器。 曲轴轴承是一件很重要的事情，因为有许多喷火式飞机在低行驶里程时非常死亡。 但是供应商也为此找到了解决方案。 通过安装新的32毫米Amals 932同心轴和真实的空气过滤器，工厂在很大程度上解决了启动问题。 这仅使功率降低了1 hp，但使引擎更加人性化。 因此，油耗也要好得多。
他们是排行榜！
BSA烈性人是最好的。 他们是非常快且昂贵的摩托车，生存能力有限。 所以剩下的很少。 这本非常真实的副本在荷兰出售，是这种幸存者的超级真实范例。 即使是传统上由溢出的汽油溶解的油箱转移仍然不错。 该机器来自Oosterwijk的Anne de Leeuw的藏品，后者是在一所古老的乡村学校中收集他的藏品的。 并防止性别变化：安妮（Anne）是我们的–通常站立的小便。
BSA烈性人？
一个好的烈性人现在可以被允许小跑一次。 但是幸存者受到尊重。 现在它们仍然完整。
阅读：
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– BSA B31 / 33
– BSA 65闪电
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我还从Fritz Selling购买了Spitfire，从没后悔过。 我有史以来最漂亮的自行车（而且我能够拥有很多……）！ （那段时间）他很快，像刀子一样转向。 “不可靠”的名称仅部分适用，并且与维护有很大关系。 例如，唾液对松弛的气门弹簧产生了愤怒的反应。 在汉堡（与挪威的朋友一起煮咖啡）不久之前，导致阀门弯曲。 自己的过错…
我知道他们必须被替换，仍然去了挪威一段时间。 在开往汉堡的啤酒卡车的后面，在街上直通挪威的Detlev Louis上的一个新阀门。 当然也可以在家中更换损坏的活塞。 对于其余的人，Spit从未让我失望，尽管他在前往瑞士的“高空飞车”上也做了很多全油门工作。 但是后来他也被宠爱了。
不幸的是，在精神错乱的一瞬间，我将Spit换成了Lavera SF。 没什么对Laverda造成损害的，但是我仍然想念我的烈性人……。
当我在阿姆斯特丹的Selling以1950荷兰盾的价格购买烈性人时，我是“新手”摩托车手。 因此，根据摩托车杂志，我当然不是那种“野兽”的“经验丰富的骑手”。
我以为它是不可抗拒的美丽，声音也一样。 但是，驾驶是我的日语教学自行车所无法比拟的，尤其是刹车和可靠性方面还有很多不足之处。
经过多次濒死体验，我做出了一个挽救生命的选择，并改用了Laverda's，它也振动但有刹车并且保持完好无损。
这是我的第一辆摩托车，这让我兴奋。 买了1700荷兰盾。 母犬无法保持完整，并且漏出了数升机油。 但是当他开车时是聚会时间。 几乎每个月都要更换一次垫圈，但它一直在泄漏。 最终，曲轴箱被撕成两半，我以500荷兰盾的价格卖给了Loenen的BSA车库。 现在是StarTwin。