花这几个月 Auto Motor Klassiek 该杂志重点介绍了丰田汽车的拉力赛历史。 在双联画中，我们描述了世界上最大制造商在当代竞赛中取得成功的背景。 一个成功的故事始于比利时。 这个历史充满了背景故事。 因此，我们还与您在线共享该历史记录中的特殊事件。 今日第五部分：丰田欧洲车队的首场胜利 豪华度假村1991。
Toyota-Monte Carlo组合已经存在很长时间了。 1968年，扬·赫特玛（Jan Hettema）驾驶1600 GT-5（RT55）参加了欧洲丰田车队，这是历届最负盛名的集会之一。 1969年和1970年再次有丰田汽车参加。 在七十年代的第一版中，两支丰田车队驾驶蒙特卡洛拉力赛汽车。 二人组的Hettema-Gericke和Elford-Stone男子两个全新的Corona Mark II 1900 GSS装置。
丰田长期缺席蒙特卡洛拉力赛
尽管没有成功，但头脑还是转瞬即逝。 从1971年（后来的TTE老板Ove Andersson和David Stone与Alpine-Renault合作的那一年起） 豪华度假村 赢了）丰田多年来一直在蒙特卡洛拉力赛中失踪。 直到1989年，丰田私家车手（不包括几个车队）和后来的TTE都忽略了这一杰出事件。 顺便说一句，安德森赛车（后来将成为TTE）为27年版准备了一款花冠Levin TE1974，但由于石油危机，摩纳哥的作品受到了打击，这条线穿过了那个季节的蒙特卡洛。 TTE在司机/经理Ove Andersson的领导下取得了不错的成绩。 在八十年代，丰田欧洲车队在非洲占主导地位，尤其是Celica TCT（TA64），其车队无人参赛。 但是在蒙特卡洛，丰田-或更确切地说是TTE-多年来没有活跃。
“多年来没有蒙特卡洛的竞争材料”
丰田汽车拉力赛的档案保管员本尼·海文克（Benny Heuvinck）找出了原因。 这是政治游戏吗？ 还是理性的选择？ 赫芬克揭示了这个秘密。 “我在老旧且紧密联系的TTE圈子中进行了查询，对于长期缺席的解释实际上很简单。 丰田没有适合蒙特卡洛和圣雷莫等特定拉力赛的竞争设备。 此外，在八十年代，他们主要选择了长途集会。 TA64证明了为什么这是正确的选择。 并且不要忘记当时的预算，这也为TTE提供了放弃某些集会的选择。 当然，如果没有可用的竞争材料。”
新赛车王牌
但是，对于1989赛季，TTE具有一项新资产。 预算已增加。 丰田Celica GT-Four ST165必须加入A组暴力，而这主要是由Lancia发动的。 新的Celica于1年1988月3日正式注册，是WRC赛道中首个具有四轮驱动功能的丰田汽车。 此外，还安装了2S-GTE 26升发动机和Toyota CT300涡轮增压器，适用于165 HP。 为了集会，这款STXNUMX当然配备了高度适应的机械装置。
1990年：TTE车手冠军头衔，但蒙特卡洛尚未获得胜利
1989年，丰田汽车终于回到了1911年以来的原有位置 摩纳哥 团结。 这也是丰田汽车欧洲团队首次活跃在蒙特卡洛的官方活动。 1990年，TTE用Celica GT-Four XNUMX选了第一台 摩纳哥 水果。 卡洛斯·塞恩斯·路易斯·莫亚二人组获得第二名，这是本赛季余下时间的前奏。 西班牙人成为世界冠军。 该全球冠军头衔是丰田车队的第一个冠军，也是TTE的第一个车手世界冠军。 而且，丰田在制造商的最终排名中仅落后第二名，仅次于蓝旗亚137点（131至1991）。 但是TTE奖杯柜中仍然缺少蒙特卡洛头皮。 在那里，情况将在XNUMX年发生变化。
1991年的蒙特卡洛（Monte Carlo）：热血沸腾
1991年的蒙特卡洛汽车拉力赛将在24年30月1991日至165月27日举行。 它分为三个阶段，这627个参与者必须完成总共1991个特殊阶段。 拉力赛的总距离为18公里，传统上路面由雪和沥青组成。 从一开始，19年的蒙特卡洛就令人热血沸腾。 第一个特别赛段在上图尔里尼山（Col de Turini）举行，西班牙车队的卡洛斯·塞恩斯·路易斯·莫亚（Carlos Sainz-Luis Moya）率领Celica。 西班牙人占据了Loda-Lucaram（特别赛段4）之前的第一位。 在第4阶段特殊比赛之后，法国车手Francois Delecour / Anne-Chantal Pauwels以非常快的Ford Sierra RS Cosworth 23 x 2）领先于西班牙Toyota / TTE车队XNUMX秒。 在下一个KP之后，西班牙人又回到了最前面，他们一直保持这种状态，直到Moulinet-LaBollèneVésubie（KPXNUMX）。 在下一个特殊阶段（Col de la Couillole XNUMX）过后，德莱库尔和鲍威尔斯再次领先，领先两秒。
最终分类阶段具有决定性
然后，还要进行三项测试。 在KP比赛中，第25和第26号对法国组合有利。 福特车队将领先于塞恩斯和莫亚的领先优势提高至41秒。 从Moulinet到LaBollèneVésubie3的最后阶段全长22公里。 塞恩斯（Sainz）和莫亚（Moya）同时进行了一项可靠的测试，他们以第五名的成绩落后布鲁诺·萨比（Bruno Saby）和丹尼尔·格拉塔卢普（Daniel Grataloup）22秒。 但是，Delecou和Pauwels所取得的成就尤为重要。
法国攻击者下落，塞恩斯和莫亚获胜
塞恩斯和莫亚的法国竞争对手在最终测试中被暂停。 结果，Delecour和Pauwels比西班牙TTE团队落后5分53秒。 这要归功于丰田汽车在蒙特卡洛的首场胜利，这也要归功于出色的拉力赛工具Celica GT-Four。 无论是法国的福特车队，还是西班牙人，几乎都无法衡量整个集会。 但是法国攻击者在上次测试后突然下降到第三位，最终排名第二的是马蒂尼·兰西亚队的米基·比亚森和蒂齐亚诺·西维耶罗，距离塞恩斯和莫亚近五分钟。 总共75个团队进入了终点线。
安德森（Andersson）赢得蒙特卡洛（Monte Carlo）的车手和经理
经理奥弗·安德森（Ove Andersson）在91蒙特卡洛（Monte Carlo '165）中也获得第四名。 Armin Schwarz和Anderssons的老同志Arne Hertz也在Celica GT-Four ST 1991上签了字。此外，Ove Andersson现在可以说，他在蒙特卡洛拉力赛汽车锦标赛上赢得了车手和经理双双。 这是一个了不起的成就，它是在XNUMX年的蒙特卡洛（Monte Carlo）血腥凝视之后完成的。
您可以找到有关被遗忘的丰田WRC胜利的更多文章。 这里.
非常感谢Benny Heuvinck和RonMoës
是的，ST165 GT4是一款出色的汽车，我应该知道，因为我拥有一辆处于最佳状态的汽车已有7年了，是的，我拥有3S GTE引擎，但我不了解的是当我看着Escort MK2和希望tralala能够在其中获得一些动力，那么当我看到Delta Integrale和非常脆弱的汽车通过40k时，它们就值了一笔钱，然后是4门，今天M3 E30所不允许的70门价值XNUMXk我的丰田怎么没钱向我解释
那么著名的TA64，…。 您已经看到它的块了，Erik，... 4T-GTE，..您可能会再次看到它，但是换个说法，...是仍然在Dendermonde周围漫游的TA64 RHD JDM😉
太棒了那是一个很好的前景。 是的...与4T-GTE引擎面对面很特别，您当时特别向我指出了这一点。 我想再次体验。 美好的一天
在加拿大推出雷克萨斯RX-400 Hybrid时，丰田章男本人说
丰田的发展可以与冰川相提并论，它的变化非常缓慢，
但是一旦它开始移动，没人能阻止他们。
我已经为雷克萨斯（Lexus）工作了很长时间，以证实这一点。 看起来他们从未有过
真的很着急，但是一切都经过了很长时间的尝试。 他们的集会也一样。
多么美妙的一篇文章，
感谢大家