本田在欧洲的真正突破始于1959年，当时第一批144个“大型”本田降落在汉堡。 现在最常见的C72和C77已经是第五代Dreams。 第五个本田梦想系列出现在1960年，现在“常规”模型产生了20 hp的功率。 随着C 72 / C 77型号（1960年）的到来，早期系列的初期问题也得到解决。 痛点是曲轴安装的离合器。 该链接保持。 但是有时候曲轴坏了。 在新系列中，离合器移至输入齿轮箱轴，而短的主链条则提供了来自曲轴的驱动力。
口味不同
本田梦看起来并不那样。 恢复：他看起来不像我们在欧洲习惯的摩托车。 事实上，他可以做“这么多”的旅行让人们产生了怀疑。 梦想比来自旧世界的竞争更加现代化。 它们的框架由压制钢制成，就像摆臂前叉一样。 我们已经看到了更多。 但发动机有一个顶置凸轮轴，一个起动电机和一个可靠的电气装置。 而梦有闪烁的灯光。
Dreams以250和305 cc机器的形式提供。 longinhod的区别在于钻孔。 这是C72 54 mm，C77 60 mm。 两款本田的54 mm都很受欢迎。
在摩托车使用价值很高的时候，这些都是大加分。 梦想是所谓的经典，你会说。 多年了。 但他们仍然不想变得流行。 那为什么会这样？
正在进行中
本田梦想的引擎块在模型的过程中收到了相当多的细节变化。 它们都在研讨会手册中提到。 但是谁有这样的工作坊手册？ Dream块的很多部分非常适合。 但是，如果这个块自豪地开始，那么一切都会出错。 因此，修改这样的块是专业人士的事情。 新零件很难找到并且价格昂贵。
“复制品制造商市场”还没有发现弹簧元件和消声器等东西。 悬架通常会勇敢地弹跳，但它已经衰减了一百年。 当像这样的本田开始滚动时，它很容易从梦想变成牛仔竞技马。 哦是的：几乎没有镀铬部件和闪光灯。 而buddyseat涵盖蓝色和红色的生产只是不会开始。
此外，所有Dreams钣金工作也可能生锈
与此同时，Dreams很少提供，也很少被人追捧。 对于顶级副本，请求超过€6.000-8.000的金额。 甚至没有人努力竞标它。 即使有十亿美元的账单。 而且我们知道即使是€3.000也没有找到新主人的礼帽。 但如果你有兴趣，请去顶部。 因为恢复C72或C77既困难又昂贵。
C 77型号在20世纪60年代中期非常过时。 沉重的挡泥板和金属板已成为过去，但它们仍然是最新的电机驱动。 随着CB 1968和CB 250的到来，本田仅用350取代了过时的设计。
我们未还原的照片模型位于Velp的Roadrunner Motoren。 多年。
1965 年，当时我只有 18 岁，我拥有一辆年轻的蓝色 250 Dream 和一张在 Voorschoten 的练习许可证。 怀着吵闹的心情，我偷偷开车去鹿特丹上大学。
在回来的路上停下来，如果我有驾驶执照，就可以把摩托车留下来取。
但…。 我必须骑自己的摩托车……幸运的是，我的父亲与战前他曾工作过的本田进口商 Het Motorpaleis 仍然保持着良好的关系。
他安排了一辆黑色305 Dream，订了一张蓝色250车牌的车牌（当时还很容易），就这样我完全违法驾驶（并通过了）我的驾驶执照。
你好西奥，你是对的。 我没有列出最美丽的小Laverdas的示例。 从那以后，它们就被发现了，值得自己写一篇很长的文章！
为了称赞本田汽车的梦想，还有中间型号cb 72和cb 77。
作为带有两个化油器和更大动力的运动型车型，它的使用寿命也达到了250和305。
cb 72和77的病情出现了换档轴问题，但由于曲轴箱可水平分割
使用新的轴和滚子轴承很容易解决。
cb 250。 /。 350随后上市。
西奥神父