咖啡馆赛车手：诅咒还是祝福？

Caféracer（或Caféracer）的概念可以追溯到50年代，其名称源于Caféraces。 一枚硬币被扔进自动唱片点唱机，骑手必须在歌曲结束之前做固定的一圈。 一个咖啡馆赛车手过去是，现在是一辆标准自行车，已被改装成运动型，可能已调校的摩托车。 Triton是最具标志性的咖啡馆赛车手之一，它结合了快速和可靠 Triumph Bonnevile发动机（Tri）和出色的转向Norton Featherbed框架（Ton）。

咖啡馆赛车手，这是一个持续的趋势

建立咖啡店或咖啡馆赛车手的趋势仍未结束。 所有创造力的基础主要在于八十年代（和九十年代初期）发动机的可用性和价格。 最近“经典”的可用性。

所以有人说每个咖啡馆赛车都意味着真正经典的结束，因此是应该受到谴责的。 那是从灌木丛后面大喊大叫的。 因为现在的咖啡馆赛车手是基于真正的经典，没有人想要。 它们通常也是由远远低于经典爱好者平均年龄的爱好者建造的。 男人充满激情和有限的预算。 让我们面对现实吧：现在已经演变成咖啡馆赛车的很多东西都会在Hoogovens结束。

对价值的影响

因为不久之前真的没有一个经典的发烧友看到任何有价值的东西都没有绝对一尘不染的本田CX 500，有点经验的XS650或宝马K75或K100。 更不用说500和650 cc之间的日本四缸。 更不用说雅马哈V双胞胎和三缸。

这是一个品味问题，但在最近无法销售的糕点的基础上，制作了非常整洁的咖啡馆赛车手。 这让市场充满了好奇心。 对CX500，XS650C车型，小型铃木和川崎四缸发动机等先前无法销售的发动机的需求增加。 即便是宝马K100也可以轻松筹集超过1000欧元。 贸易是供应产品紧紧进入。 如今，您不再需要成为技术天才才能在橡胶上放置一个整洁的“成衣咖啡馆”。 很多伟大的咖啡馆赛车制造商都可以安装IKEA +。 并且还有人两次不做任何事情而且两只左手做咖啡赛车手？ 嗯：每个市场都有其悲伤的底部。

双赢局面

目前，中间位置是一整套“老”但技术上不错的摩托车，没有任何经济价值的死亡。 它们不再是工厂原创并不重要。 未来的咖啡馆选手在他们被发现之前是历史上和技术上无趣的两轮车。 现在已经重建了“这么多”的事实应该使剩下的“标准”标本在长期内更有价值。 随之而来的是Original Classical的粉丝再次得到了很好的服务。