修补或“修补”
无论您现在获得（特殊）工具多么容易和便宜，有时您仍然必须即兴发挥。 我们在这里有点习惯，但它仍然在“其他地方”完成。 这证明了长江前轮的平衡方式。 这并不容易。
类别 发动机
本田 CBX550 F. 那些奇怪的刹车
复古思维才刚刚开始。 本田是这方面的先驱。 当时，CB500T 双胞胎被视为老式到怪异。 他们卖的不多。 它们——直到最近——都不值一滴。 本田 CBX550 F 也有点复古。 它还有一个伪装成鼓式制动器的前制动器。 这个解决方案是根据海军陆战队的古老格言之一：当困难时为什么容易？ 该方法复杂且难以维修。
雅马哈 FJ 1200。便宜的动力
我们无法摆脱它。 我们变老，经典变得更年轻。 当然，对于 100 岁以上的人来说，60% 可以理解 Triumph Bonneville 或 Honda CB 750 OHC 位于顶部。 但是对于后来出生的人来说，那台机器没有它为我们做的咒语。 与此同时，雅马哈 FJ 1200 是从 1986 年到 1993 年生产的。那是几周前的事情。
本田 NTV 650（1988-1993）。 老款还是经典款？
作为一个 Triumph 1969 年的波纳维尔经典？ 那么八十年代或九十年代的摩托车，本田NTV当然只是一个新事物。 这么经典？ 还是只是老了？ 哦，是的：它有轴驱动。 本田 NTV 是一款出色的多面手，拥有自己的身份和本田建立帝国的绝对坚不可摧的技术。
经典的诞生
当本田开始制造“轻便摩托车”时，英国制造商有些恼火地扬起了眉毛：“奇怪的家伙，那些日本人。但幸运的是，每个人都看到它什么都不是，而且将变得什么也不是。”
第三种螺丝头：JIS
根据学者 Heren Woesthoff 和 Busweiler 的说法，这个国家的修修补补太少了。 Joost Woesthoff 以他在 Brummen 打捞的摩托车命名。 Richard Busweiler 是乌拉尔/第聂伯大师。
本田 VFR。 价格从 50 欧元起！
1968 年，本田重新发明了摩托车。 摩托车成为一种生活方式和乐趣，不再是无车人士软弱的表现。 CB 750 成为（上一个）世纪的引擎。 其他日本摩托车制造商都疯狂地制造四列摩托车。 通用日本摩托车“UJM”诞生了。 很好。 但是很无聊！
混蛋宝马
经典的 BMW 车手对原创性有着强烈的偏好。 当 Theo Terwel 修复他的 BMW R68 时，寻找原厂零件的重头戏是发现了油箱盖的原厂钥匙。 这些细节让品牌的纯粹爱好者/鉴赏家欣赏经典宝马。
摩托 Guzzi V50 北约。 害怕的日子里的荷兰人希望
威利·范·根特 (Willy van Gent) 是一位进口商和企业家。他有远见。他认为通过向荷兰政府出售 Moto Guzzis 可以给他的公司带来巨大的推动和基础。在意大利，政府也是母公司赖以生存的软木塞吗？你不会想知道为此投入了多少游说、阴谋、会议和淑女。但决定已经做出，皇家军队将驱赶古兹。
Gilera 150 cc：开箱即用
很多人都缺乏想象力。 有些人的耳朵之间更灵活。 传统上，最好从不是该品牌经销商的摩托车商店购买二手摩托车。 下一步是在汽车经销商处找到您梦想中的摩托车。 对于经典汽车经销商而言，经典摩托车通常是一种“副渔获物”。 或者他们只是出于情感而被购买。 无论如何，它们不属于普通的“商业思维和收入模型”。 例如，我们在一家知名汽车经销商处找到了 Gilera 150 cc。