复古思维才刚刚开始。 本田是这方面的先驱。 当时，CB500T 双胞胎被视为老式到怪异。 他们卖的不多。 它们——直到最近——都不值一滴。 本田 CBX550 F 也有点复古。 它还有一个伪装成鼓式制动器的前制动器。 这个解决方案是根据海军陆战队的古老格言之一：当困难时为什么容易？ 该方法复杂且难以维修。
不久前你在集市上的灌木丛中看到了这些前刹车
哦，是的：本田 CBX550 F - 实际上是 572 cc - 也有一个非常独特的排气系统。 排气系统被亲切地比作 CB400 下标志性的“一堆香蕉”。 只有香蕉从未如此令人信服地生锈。 因此，原始排气系统非常稀缺。 而且很贵。 反潜水设施是当时相当流行的一种滥用行为。 另一方面，制动盘的安装是出于相当实际的原因。 当时，刹车片对潮湿非常敏感。 后来，刹车片制造商意识到在刹车片中添加金属颗粒解决了这个问题。 但在别致的屋顶下安装业务当然也是一种选择。
让营销人员说话
营销人员将这个想法作为“USP，独特的卖点”进行营销。 还有一个独特的副作用：前轮的拆卸很容易花费两个小时。 在官方的本田车间，专业人士花了半小时。 本田 CBX550 F 也没有比普通刹车更好的刹车。 该设置无法通过勇敢使用很好地散热，并导致系统褪色和潮湿，以至于可以将制动杆压在 - 或通过 - 车把。 但这实际上是使用不当。 在正常情况下，系统工作得很好。 可能褪色问题可以通过制动“鼓”上的更大的进气口来解决。 但这会使设置不那么“防水”。 这就是全部。
定制引擎
550 是在日本制造商试图超越对方并实际上为每个摩托车手制造合适的摩托车时构思出来的。 而且因为 CBX550 是本田，所以它真的只是一辆非常好的自行车。 该街区完成了它的工作，从闲逛到在转速中高声欢呼。 除了所有优点和标志外，CBX550 还有一个真正的痛点：正时链条张紧器。 超过20.000公里，那部分开始发出强烈的嘎嘎声。 对此没有任何治疗方法。 此外，变速箱还加热了后悬架的供油。 这导致了——尤其是在长弯中——导致了一种起伏的悬架行为，这是您对具有如此运动动态倾斜度的自行车所没有的期望。
CBX 550 F 的制造时间很短
如果我们冷静地看待情况，其中很多已经被拆除。 因此，整洁的副本变得非常罕见。 但 De Markt 还没有真正发现它们。 因此，您只需花一台旧发动机的钱就可以购买一台整洁、优质的 CBX 550 F。 这可以是一个很好的，非常好的购买。 550 有足够的怪癖使它成为经典。 只有阀门组会很麻烦，因为填充垫片不是那么容易找到。
阅读：
– 本田CBX550。 带内置盘式制动器。 （1982-1986）
– 本田CB750四与本田CB750四
– 本田C72-77。 还是不热！
– 本田Fireblade：经典与否？
– 本田VF750。 一辆带背包的本田
我曾经为一位摩托车俱乐部的朋友测试过本田 CBX 550。由于发动机不稳定，他发生了一场相当严重的事故，因此想要一台稳定的发动机。他关注的是 CBX 550，但由于转向头轴承的间隙，该车也并不完全稳定。由于他比我高，我建议他不要买这辆摩托车，结果铃木 GSX 550 EF 更适合他。
哦，好吧......你一定拥有一个并自己修补它以做出判断。 前叉上的“软管”是两条腿之间的气动连接。 反潜是“在”和 2 路可调和工作。 更换刹车片每侧在 4-15 分钟内完成。 刹车盘是铸铁的并且是通风的，好的 Ferodo 刹车是最好的！ 制动卡钳的抓地力不是传统的在外侧而是在内侧。 整个系统提供了良好和干净的制动（与带有生锈车轮的 Guzzi 相比）。 凸轮轴链条张紧器一团糟：张紧弹簧周围有一个橡胶盖，以防止弹簧振动。 由于弹簧防止张力，因此在设置过程中不再张紧，这会变得更硬。 这个 20 和我之前的 550kz 一样快。 凸轮轴点蚀是当时大多数本田车的固有问题。 750-4 激光赛车烟斗让人起鸡皮疙瘩……
集约化的家禽养殖和堤坝居民从这种噪音激光中得到了结果。 但多么好的声音啊！
前叉外面那条油线，没见过，不错，
我也在另一件作品中看到了那些刹车。
爪在中间，在圆盘的中心，对吗？
奥迪还将它用于第一批 V8 发动机和 200-20 气门（90 年代后期）。
Ufo 刹车盘，中间有一个卡钳。
通过这种方式，在当时尺寸相当大的 16 英寸轮辋内可能会损失更多的制动表面，
冷却也更好什么的。
在奥迪，它经常被所谓的 HP2 支柱取代，因为 Ufo 刹车盘价格昂贵，无法追踪
一个有价值的补充！ 谢谢！
花很少的钱购买了 cbx550，因为 Laverda 被大修了一段时间，是我的第一个日本人，我用它做了一个赛道日，在 ramshoek 中非常令人兴奋，但很有趣，VFR 无法让 Shitfly 松动。 不幸的是，在从俱乐部周末巡回赛回来的路上，由于发生了重大爆炸，连杆出现了，不得不说再见。2 年里和他在一起仍然有很多乐趣，只有那些刹车……谁在弥补
通过经销商收到很多客户关于转向行为的投诉，解决方案是用锥形耳机轴承替换普通轴承，问题结束，NA链条张紧器的问题真正从VFR750开始，当时的NA链条拉得很快，然后他们没有用原始的（旧的本田股票）代替，而是用下一代 Tsubaki Europe Rotterdam，安装连杆而不是带有两个相互滚动而不是磨损孔的透镜楔块的单轴，
此外，这些链条按每延米提供，可以拉过发动机并用锁固定！
感谢您的宝贵补充！
VFR 具有齿轮驱动的凸轮轴。 也许是前身VF？