最初是法国人，但出于经济原因“移居”瑞士：Condor。 瑞士品牌以配备杜卡迪发动机缸体的秃鹰而闻名。 但是，对此的野心更高。 高得多。
Condor的第一辆摩托车是1900年制造的。与许多早期的摩托车一样，它只不过是：装有1,5 HP发动机的自行车。 1914年生产了第一台不带踏板的摩托车，脚踏板用作脚踏板，现在所有型号都具有链传动。
第一次世界大战对神鹰来说是艰难的时期。 首先，几乎所有人员都必须武装起来，所生产的物品受到非常严格的政府控制。 但是，当和平再次爆发时，Condor再次抓住了话题。 神鹰几乎为他的摩托车做了一切。 只有发动机缸体是从最佳供应商处购买的。 想想Motosacoche，Zedel和Villiers。 然后，全球危机发生在80年代。 许多瑞士发动机制造商死亡。 只有Motosacoche，Universal和Condor幸存下来，因为它们向军队提供了摩托车。 秃鹰甚至进入政府服务，约占产量的XNUMX％。 随着军队成为客户，该品牌自然收到了关于质量的精湛反馈。
神鹰，100％军用自行车
因为神鹰的大门更近，所以580 cc A580通常是100％的政府机器。 完全没有考虑生产成本。 您可以在无数详细的解决方案中看到这一点。 对最低限度的生产进行毫无意义的定制是对回报的“杀戮”。 之所以如此，是因为事实上所有部分都必须在中立的背景下来自荷兰内部。 因此，结果是：独特的瑞士顶级摩托车品质，包括高低速传动装置。 Condor 580是充满丰富细节的旺盛技术之旅。
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来自丢失的收藏
照片中的副本最初来自Ben van Helden的收藏。 Ben对品牌和瑞士的精确性和可靠性着迷。 有一次，他收集了整个神鹰。 该收藏开始占用太多空间。 Ben认为当时仍在活跃的Condor，将有兴趣使用这些机器建立博物馆。 事实并非如此。
本的收藏变得如此分散。 然后来自神鹰的一个刚降落的bobo打来的电话打来：“该系列仍在出售吗？ 对于公司博物馆。” 我们在Bedum找到了这个副本，Rik Diephuis在那里主要与另一个奇怪的品牌：Nimbus打交道。 神鹰看起来像一个维护良好的前军队机器应该看起来像。 他会做所有他想做的事。 新的所有者必须自己填补两个步枪持有者。
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前面提到的本·范·海尔登（Ben van Helden）确实是幕后黑手，而且很长一段时间以来，它还是神鹰俱乐部的唯一成员。 如果您在bensbikes.nl上搜索google，您将看到金匠如何填补自己的空闲时间。
