其他V型双胞胎：Morini 350

我自己有两个。 作为对《回归经典》为Harm Heuvelman所做的工作的回报。

Moto Morini 350：另一辆来自意大利的V型双胞胎1973-1981

我很喜欢这笔交易，因为我喜欢莫里尼的。 一个人没有大灯，另一个人似乎有无法解决的电气问题？ 1974年起有些破旧的银灰色Strada Touring搬到了Lochem。 带着鬼魂干扰的漂亮标本困扰着我，直到来自Heemstede的Rob Koster提出解决问题的办法。

那个问题是100％的意大利人。 发现在点火线圈上设置有吸水漆层。 因此，如果将Morini在潮湿的环境中长时间骑行后收起来，则线圈会由于冷凝而变得“湿”。 湿的线圈会短路。 发生短路时也没有火花...如果问题再次蒸发，则莫里尼又一次表现出色。 Rob Koster缠绕了一个新线圈。 问题解决了！ 从那时起，表现良好的Morini便出现在已故的Hans Bezemer的收藏中。

新设计

同时，350 cc的双胞胎是Franco Lambertini为Morini设计的第一个设计。 兰伯蒂尼（Lambertini）所代表的意义不外乎是一种日常使用的高质量，经济和可靠的发动机。 同样，这样的莫里尼酒几乎要花费750捷克克朗。但是，嘿，不管意大利人怎么做：显然干净的外表融入了他们的基因。

适合所有人的摩托车

新款Morini的第一则广告出现在意大利月刊Motocyclisme上，清楚地表明Morini是针对“各种”摩托车手的。 新的莫里尼在1971年的米兰车展上亮相。 在随后的几年中，由于采用模块化设计，该电源将得到进一步发展（例如，气缸和缸盖的“前后”是可互换的）。

这导致了250-500 cc的双胞胎。 为避免后缸的冷却问题，将其“侧面”设置为5厘米。 由于骑手的腿像扰流板一样，后汽缸通常比前汽缸更凉。 计划成功！

此外，还制作了“无后缸” 125和250cc的缸体。 具有125 / 250cc单缸的车型在销量上并不如两个缸那么大。 但是，真正让公众惊叹的是这辆自行车不仅仅是气缸。 整套技术解决方案及其外观立即令人信服。

毕竟，从生产开始，Morini 350 V-twin就配备了：

• 六速箱（当时非常不寻常）。
• 杜卡迪Elettronica的全电子点火（CDI，无接触点），首次应用于摩托车系列。
• 电子转速表（在以后的型号上用机械计数器代替）和全电子电压调节器。
• 凸轮轴通过同步带（首先应用于摩托车系列）。
• 活塞中的燃烧室。 根据所谓的“苍鹭原理”，气缸盖是完全扁平的。 这个系统直接来自赛车。
• 干式离合器（也来自赛车）。
• 电磁式气体龙头。