与此同时，Moto Morini 350 cc双胞胎是Franco Lambertini为Moto Morini设计的第一款设计。 无论发动机多么漂亮：Lambertini对于日常使用的高品质，经济可靠的发动机没有任何意义。 同样，这样的Moto Morini成本几乎与CB 750一样多。 但是哦，无论意大利人做什么：外观显然都融入了他们的基因。
演讲
新Moto Morini的第一个广告出现在意大利月刊杂志Motocyclisme中，清楚地表明Moto Morini是针对“所有类型”的摩托车手。 新款Moto Morini在1971的米兰车展上亮相。 在随后的几年中，这种动力源，由于其模块化设计（气缸和头部'前后'可互换），将进一步发展。 这导致了250-500 cc的双胞胎。
为了防止后缸的冷却问题，将5 cm“侧向”放置。 由于骑车者的腿像扰流板一样，后部气缸通常比前部气缸更冷。 计划成功了！
从生产开始，Moto Morini 350 V-twin具有以下特点：
- 六速箱（当时非常不寻常）。
- 杜卡迪Elettronica的全电子点火（CDI，无接触点），首次应用于摩托车系列。
- 电子转速表（在以后的型号上用机械计数器代替）和全电子电压调节器。
- 凸轮轴通过同步带（首先应用于摩托车系列）。
- 活塞中的燃烧室。 根据所谓的“苍鹭原理”，气缸盖是完全扁平的。 这个系统直接来自赛车。
- 干式离合器（也来自赛车）。
- 电磁式气体龙头。
我们在Loenen的Star Twin发动机上找到了我们的时装模特。
这辆摩托车长期以来一直与第一位车主住在一起，是Startwin员工的一名家庭成员，并与其第二位车主生活了很长时间。 他对Moto Morini进行了彻底的翻新，然而......驾驶它真是太遗憾了。 经常出现这种“发现”的很好。 就在这里荷兰。
弊端
原来的倍耐力正时皮带显然不再可用。 工业用替代品的寿命要短得多。 Heron结构的优点是燃烧室位于活塞的头部，气门垂直于活塞，如果正时皮带断裂一次，则损坏是有限的。 点火也是关注的焦点，并且需要知识才能在发生故障时解决问题。 众所周知，前鼓制动器很咬人。
还有呢？ 他们在此期间非常受欢迎吗？
Moto Morinis仍然被低估了。 第一个版本现在是最受追捧的，只要在意大利找到合适的版本，就可以考虑采用可能的版本。
价格：想想这样一个3.000-4.000欧元，一个好的和好的。 这里的价格与这些V双胞胎的母国大致相同。
