在六十年代，欧宝系列的特点是平衡。 忠诚的欧宝驱动程序提供了广泛的模型。 这从Kadett到外交官。 这是一个精心安排的范围。 但是在1965中，看到一个令人惊讶和吸引人的概念，法兰克福IAA的许多人的嘴巴都敞开了。 它以最深的秘密设计，形成了历史车型的前奏：欧宝GT
发展
在GT的发展过程中，很明显它必须成为GM集团的下一个形象。 这是一项艰巨的任务，因为通用汽车公司已经与雪佛兰Corvette一起建立了一个图像制造商。 然而，开发商Clare Mac Kichan和Erhardt Schnell成功地开发了一款也吸引了美国市场的模型。 GT的特点是所谓的“可乐瓶形”。 车头灯也很引人注目。 模型的设计在技术规范之前已经修复。 在最终确定之前，欧宝在Düdenhofen的测试中心开幕时向国际汽车出版社展示了一个测试模型。 那辆车很受欢迎。
车身制造在法国
但是，也出现了一个问题。 由于容量问题，欧宝GT无法在德国本土生产。 这就是欧宝管理层决定在Gennevilliers的Chausson建造车身的原因。 那些负责人决定让GT车身完成也在法国进行。 GT的油漆和内饰涂装在法国克里尔的Brissonneau和Lotz举行。 完成后，GT车身被运往德国的Bochum，在那里他们配备了底盘和电源线。
在1968中启动
国际制造的欧宝在9月1968上市，推出两款发动机。 基于改进型Kadett-B机箱的GT买家可以选择1100引擎和1900引擎。 来自Kadett的1.078 cc发动机进入GT 1100-的特点是60 hp的功率，85 Nm的最大扭矩，4400转速每分钟，曲轴安装三次，底层凸轮轴和两个Solex下游化油器。 凭借该发动机，最小的电动变速箱达到了每小时155公里的顶部。
欧宝GT 1900：严肃的兄弟
GT 1900是两人的严肃兄弟。 前面的1.897 cc引擎产生了90 PK的强大功能。 发动机的扭矩为129 Nm，2800转/分钟。 发动机由Solex的一个注册化油器（两级）给燃料 - 空气混合物，阀门由高凸轮轴操作。 这些规格导致手动版本每小时最高185公里。 在100秒内达到每小时11,5千米。 Rekord CIH发动机的尺寸也可以配备自动变速器，最初给车身制造商带来了问题。 经过必要的修改后，发动机安装在GT的前部。 除此之外，还需要一个缩短的阀盖。 GT 1900所做的一切努力都是徒劳的。 通过引擎盖突出识别的GT 1900是迄今为止最受欢迎的变体。 相比之下，1100变体已经在1970中告别了。
欧宝GT / J.
欧宝GT / J于3月份作为节能车型登陆1971。 德国的销售价格低于首款采用1900引擎的GT，并在1968上首次亮相。 与GT 1900相比，GT / J的特点是缺少铬，折叠后窗，油压和电流表。 在这个版本中，后面的部分被灯替换。 此外，发动机舱未点亮。 缺少的铬被哑光黑色部分取代。 这款GT / Junior的特点还在于沿着侧翼的黑色拉力条纹和人造皮革内饰而不是灯芯绒。 但是，这种变体确实保留了1900引擎。
塑料保险杠：不用了
欧宝GT也被用作许多有趣实验的起点。 Aero GT设计研究在1969中亮相，而欧宝也在1972中制造了GT的电动版本，当时它已经达到了每小时189公里的顶部。 柴油GT用于测试目的。 那年，“Nagel文件”将18个人和2世界记录整合在一起。 然而，该模型的结尾也在同一年宣布。 虽然其时间的GT系列被认为是安全的，但欧宝必须特别注意美国的安全要求。 吸收区不足以阻止美国人对GT采用更严格的标准。 欧宝被要求在车上放置塑料保险杠。 德国人发现太多不利于设计，并作出了激进的决定。
美国和法国的发展是生产结束的部分原因
因为在1973中，总共生产了103.463 GT单元。 其中，70.222 GT出口到美国，并通过团体姐妹别克的经销商销售。 带有1900引擎的GT（包括GT / J）是99.880次。 剩下的3.573配备了不那么受欢迎的1100引擎。 无论如何，美国的要求肯定是预示着太早结束。 当然也发挥了作用的是，车身制造商Chausson与雷诺有着密切的关系，后者将其A110带入其Alpine系列。 他受到欧宝GT竞争的困扰。 美国和法国的发展导致了1973汽车的终结，由于其特殊的设计和相对较短的生产周期而被赋予了标志性的地位。
