F12，而不是F1，DKW F12

二冲程几乎已绝迹。 它们不再用于现代汽车和摩托车。 尽管有所有好处。 但仍然：本田最近为二冲程发动机申请了专利。 当然，不是简单的活塞控制的二冲程，而是带有阀门，泵和电子设备的东西。 但是在那时，DKW生产了带有二冲程发动机的汽车。 具有良好发动机的优质汽车。 首先，它们是两个气缸。 后来三个气缸。 DKW展示了那些二冲程模型，优于竞争对手的四冲程发动机。

在Den Beginne中，1957中的DKW Junior具有660 cc两缸二冲程，这已经从DKW的Meisterklasse中得知，并已安装到1953中。

DKW Junior是Auto Union AG生产​​的小型前轮驱动轿车。 在新闻发布会上，人们对1957在3月600的法兰克福车展上在法兰克福的1957，DKW 750上展示的汽车产生了积极的反响。 当发动机在1959中投入生产时，已经增长到近1963 cc的发动机被赋予了“少年”的名字，该发动机在升级12时就死了，此后这辆车被称为DKW F12。 在沙龙旁边制作了一个开放的“ DKW FXNUMX敞篷跑车”。 但这并没有大量发生。

DKW以其二冲程发动机而闻名。 它是一个三缸发动机，与两冲程发动机相比，与其四冲程发动机相比，它以3 = 6自豪地呈现。 三缸二冲程被认为是高品质的六缸四冲程。 许多欧洲汽车制造商已经在1950年代生产了二冲程动力汽车，但是当DKW Junior投放市场时，作为动力的二冲程动力就开始受到压力。 有些人将二冲程发动机视为吸烟和嘈杂的声音，但效果却较差。 二冲程的问题在于，越来越多的制造商开始制造价格便宜的四缸四冲程。 二冲程口渴。 那也算在内。

DKW F12建在英戈尔施塔特的新工厂。

少年，后来的DKW F12，也有一条流畅的现代线条。 带尾鳍！ 因为像个大男孩从来没有伤害任何人。 DKW仍具有单独的机箱。 741 cc的三缸发动机可提供强劲的35 hp，是可靠性的典范。 它的声音无与伦比。 或附带“非常丑陋！”的味道。

后来将块扩展到796 cc并没有使声音有很大不同

它也没有增加指定的容量。 但是扩大的三缸发动机产生了更大的扭矩。 那总是很好。 这个想法是，DKW必须与大众甲壳虫竞争。 在这方面，他有很多优点。 他有更多的行李空间和更宽敞的内部空间。 有了可选的加热器，从秋天开始的温度管理就比大众甲壳虫的要好得多，大众甲壳虫最终不得不通过冷却空气来应对寒冷。 为了使甲壳虫的采暖效果更好，大众建议半开门窗。 不要让冷气进入，而是要让来自炉子的热空气更好地循环/通风。

该DKW的最终实现来自1963 DKW F12

它的气缸容量现在为889 cc，输出功率为40 hp。 更重要的消息是，DKW F12是同类产品中的第一款前轮盘式制动器。

但是，两冲程故事的结尾已经过去了。 他们发现了环境。 那必须被保留。 本身就是一个明智的想法。

1965初夏，大众汽车从戴姆勒·奔驰手中接管了汽车工会公司：二冲程DKW的生产几乎立即停止了。 在市场上，DKW发现越来越难与大众（Volkswagen）和欧宝（Opel）最近具有类似尺寸的更强大的四冲程发动机竞争。 1965接近尾声时，以前由汽车联盟管理的工厂制造的汽车带有奥迪徽章，其四缸四冲程发动机是在所有权变更前与梅赛德斯·奔驰合作设计的。 同时，这种DKW现在非常罕见。 许多标本，好的标本被判处了无期徒刑。 因为：脏！ 然而，在飞往克里特岛的廉价航班上，美丽的DKW F12是理想的经典产品，其排放的有害物质远少于巨型飞机。 它总是您所比较的。

因此，当来自Zelhem的Sander Buitink笑嘻嘻地打来电话，问：“猜猜我现在有什么！”约会很快就被任命了。 这样的DKW F12是一款引人入胜但又精心制作的计时机。 在次要道路上，您可以一边享受文明的氛围，一边享受它！