哈雷戴维森 750 cc 侧气门被昵称为“解放者”。 事实上，这是错误的。 因为美国 V 型双胞胎比前轮自行车更像是后卫。 它们很重，离地间隙很小。
但除了诗意的自由之外，哈雷是非凡的、可靠的摩托车
他们在军事部署期间的寿命估计以天为单位。 幸运的是，这是一个错误的判断。 幸存的副本数量令人印象深刻。 这也是因为哈雷戴维森提供了大约 30.000 件备件或更换零件。 对于正确还原的副本，现在在欧洲支付的金额高达两万。 在美国，要价超过 30.000 美元。 但是在那里发现的东西比在欧洲战场上发现的要少。 与新的重型哈雷的价格相比，这仍然很小，但有时我的钱会更少。
已经写了关于您的正确恢复方式的书籍，并且已经进行了战争
最精确的假设是，只有在没有使用新的参考零件的情况下，修复体才能正确。 而在二战结束 75 年后，那些原始零件已不再容易找到。 发现装满新旧库存的仓库的日子已经一去不复返了。 最近，市场上出现了一种带有遮光照明储物箱（拼字游戏！）的容器。 另一方面，如果战争的东西现在完全可以作为来自各个低工资国家的“参考”。 然而，质量并不总是最佳的。 向左或向右：如果您想将 WLA 或 WLC 吊回战斗装备，那么您真的需要所有这些美感。 这可能会非常昂贵，因为在 1946 年至 1960 年间，所有那些现在非常受欢迎的绿色物品都被大规模拆解并作为毫无价值的东西扔掉。
因为那时这样的侧阀只是一种交通工具
一种相当便宜的交通工具。 对遮光灯和枪架的需求在当时并不重要。 在六十年代初期，价格在五十到三百荷兰盾之间变化。 战后不久，现在备受追捧的 V 型双胞胎仍然是兽医等人的重要交通工具。 然而，到了 XNUMX 年代，这种哈雷的地位已经下降到为学生和有抱负的混凝土装配工学徒运输。
但即使在那些日子里，也有人对这项业务充满热情
他们根据自己的品味和可能性对侧阀进行投资。 绿色时装模特非常清楚如何处理你的哈雷，让街上/镇上的所有女孩都为你着迷。 我们现在看到我们的时装模特像一个非常奇怪的糕点一样颤抖，一定有人曾经非常高兴和自豪。
创意是一种资产
哈雷车手对工厂原创性的渴望从未像宝马圈子那样强烈。 但如前所述，我们现在处于收藏家（和投资者）更喜欢正确修复的 WLA 或 WLC 的时代。
这使得如此“文明”的哈雷戴维森 WLA 或 WLC 不可否认地成为可能不是工厂原装的发动机，但它纯粹是时间原创的。 从我们的角度来看，这并没有让它变得不那么受欢迎。
现在这正在接近新的理想
69 年 XNUMX 月，我买了我的第一辆哈雷，然后就被困在那个世界里。
确实，绿色的太过分了太多的金光闪闪。 然后我觉得 Kees 的要好得多
我也有 2, 1 x 放在树上，我几乎死了。 当 t 远离红绿灯时，实际上没有人能跟上你，因为汽车必须升档到第二个，但我认为第一个的 WLA 几乎是 70。
那辆绿色的蓝色摩托车是我骑过的第一辆摩托车。 我永远不会忘记那次经历。 尤其是刹车是一次令人震惊的经历。 我不得不在一个弯道前刹车。 我第一次骑摩托车。 我很快了解到前刹车只是为了形式。 吓得赶紧踩后刹车，后轮冒烟，嗨！ 不管怎样，弯道就像是被角斗士砍断了一样。 如果您购买 Zündapp 的汽缸容量非常大，并且前面有一个大型 Kreidler 花鼓，那将是一次非常棒的体验。 那刹车得当！ 我知道，哈雷仍然归同一个车主所有。 40多年了！！
嗯，那个绿色的“东西”确实是一只奇怪的鸭子，除了有点过头之外。 除了前面提到的仪表板和电路，“它”充满了不必要的装饰。 你必须喜欢它。 最奇怪的是左边的排气管。 我会坚持我的。
我的 WLC 1942
东线的 WLA
无论如何，浅绿色照片模型不是“解放者”，因为仪表板和换档顺序来自>'47 ...
的确，750 主要用于后方，但有足够的“大张旗鼓”进行侦察。
他们，尤其是在法国和比利时，常常是村民们看到的解放者前进的第一个迹象……这也是“解放者”这个绰号可能也是第一次使用的地方。
美国人很少见到荷兰人； 在北布拉班特之后，他们向东穿过阿登。
确定荷兰街头场景的是加拿大“解放者”（WLC）。
顺便说一句，WLA 确实在俄罗斯人手中用作前置自行车……通常与边车结合使用。
俄罗斯人还在“鸽子平台”上钻了一个双人座，并经常安装19英寸的轮辋，因此轮胎尺寸与他们自己的乌拉尔M72相同。
大部分 WLA 都恢复为美国版……因为俄罗斯版几乎没有完成。
致所有人：美好的回忆和丰富的信息！ 感谢分享！