Dat is niet als in het flauwe raadseltje: “Wat is het verschil tussen een krokodil?”那不是傻傻的谜语：“鳄鱼和有什么不一样？” Het antwoord daarop is overigens: des te groener, des te zwemtie.答案是：绿色，多游泳。 Goed.好。 Bij een bevriende handelaar staan twee Laverda 750's .在一家经销的经销商处有两台Laverda 13.950。 De een kost € 6.950.一台售价72欧元。 De ander € XNUMX.其他€XNUMX。 En dat is een aanmerkelijk verschil voor twee giganten uit Breganza, die wel eens onrespectvol 'XXL CBXNUMX Clones' worden genoemd.对于Breganza的两家巨头来说，这是一个巨大的差异，他们有时被无礼地称为“ XXL CBXNUMX克隆”。 Dat is overigens terecht.就是说，正确。
谁付款决定
弗朗切斯科·拉维达（Francesco Laverda）曾与柏林兄弟（Berliner Brothers）一起在美国，该公司指示欧洲摩托车制造商希望美国拥有客户。 Laverda被带到本田CB72上。 “我们想要那个。 但是然后是一个很大的要求。 大型（最初为650 cc）750 cc Laverda双胞胎的成功开始了，许多人认为这是美丽的引擎。 他们只发现了一些失落的鬼怪。
Laverda双胞胎很“热”
但是与此同时，Laverda双胞胎却是经典的追捧者。 他们的先知是德里贝根的范迪克。 不可否认，那是欧洲最好的拉维达人。 当您到达那里进行大修时，您通常会进入等待名单。 但是，你有东西。 完美的方块和空切。 并在同一时间用其单顶置凸轮轴完全制造出这样的双胞胎会花费一大笔钱吗？ 人们不再为此感到放任。 之所以如此，是因为这样一个尺寸过大的块在“经典”使用中必须具有大致上的永生。
因为Laverda引擎在当时几乎是坚不可摧的。 他们很坚强。 在阿尔卑斯山度假后，一个朋友带着不幸的证监会回来了。 无论是因为他的驾驶风格还是其他原因：De Laverda都带着两个分开的活塞步行回家。
时间耗尽
但是，即使没有真正崩溃的情况，一个块也会耗尽。 然后，您可以转到顶部并对其进行完美地修改。 或者您可能会认为：“它仍然运行良好，听起来仍然不错，如今我实际能行驶多快？ ”
En in dat verschil van insteek zit hem de crux.关键在于方法的不同。 Want zeggen de meest wijze geesten immers niet 'Goed is goed genoeg?'毕竟，最聪明的人不会说“好就够好了吗？”
艰难的选择
昂贵的Laverda处于绝对新的状态。 光学和技术。 他来自一位想简化收藏的收藏家。 带有时间标记的上半部分带有正宗贴纸的金色是一个谷仓发现。 这台机器已经休眠了三十多年，一直在做梦。 已使其再次运行。 并运行良好。 是的：这件事仍然值得关注。 但是随后您可以使用自己的时间机器，并可以在未来的几年中使用它。 那几匹马可能已经从原来的马stable中消失了？ 不错，很重要。 毕竟我们只能在这里开车100个？ 我们认为，黄金战士是无与伦比的。
ZGAN Laverda获奖
他不值得花钱。 但是对于那些不露面的人群（买方大众）来说，它“太贵了”。 因为他们将其与优质/纯净Laverdas的平均范围进行比较。 他们看不到投资。 没有看到修复应该花费更多。 金色的Laverda的价格更能为社会所接受。 毕竟，它的成本约为红色成本的一半。 但是-现在在拉弗达兰很重要-颜色不是原始的。 而且，尽管有人必须度过一个不眠之夜，但如何为自己的骄傲选择完美的色彩。
你必须珍惜梦想
根据不露面的市场，理想的Laverda Twin从技术上来说是100％订购，具有正确的颜色并且可能花费近XNUMX万美元……好吧……我们也有梦想。
读起来也很有趣：
– Laverda 1000 3C。 Laverda三缸
– Laverda 750证监会。 假新闻也很有趣
– Laverda500。那不是成功的
– 所以Laverda三缸...... Breganze的刽子手（1973-1989）
– 26 +马力资本收益几百欧元：测功机
一位俱乐部成员让我注意到这篇文章。 我现在已经拥有那辆“黄金”拉维达两年了，是通过无底价拍卖买来的。 说它在技术上是（或已经是）100% 正常是不正确的。 发动机运转（在 1 个气缸上），但仅此而已。 前制动杆扭曲/卡住，油门杆没有抓力。 里程前面少了一个1。 几乎所有重要部件，如制动器、化油器、前后减震器现在都已进行大修或更换。 但我并没有为此支付 6.950 欧元左右，尽管我现在远远超过了这个数额。 但还没有接近 14 欧元，哈哈。