涡轮压缩机提供人工通风。 本质上，事情非常简单。 排出的烟气使桨轮转动。 在另一侧的风扇轴上是一个叶轮，它将空气向内推动到燃烧室。 大约四十年前，一台菲亚特850的拥有者在自己的自尊心上安装了涡轮增压器，他发现这并不那么简单。 涡轮增压来自柴油卡车。 而850 cc的挡块只是没有足够的“呼吸”来使事情进展。
一些更专业的调谐器通过“稳定”的实现实现了令人印象深刻的功率提升。 因为当涡轮增压器进入其工作区域时，功率突然增加且强劲，以至于才华横溢的车手经常在弯角处倒退。
正是萨博驯服了涡轮增压器
因为以低转速进入可控涡轮时，您可以受益于更大的发动机，而无需使用不受限制的涡轮爆炸性功率卡。 市场希望获得更多动力。 萨博（Saab）推出了Turbo版本，从而回应了对功能更强大的发动机的呼吁，这确实使该品牌登上了汽车市场。 第一辆Saab 99 Turbo以1978年的型号出售，这款特别的Turbo在瑞典拉力赛中非常成功，车轮是Stig Blomquist。 从1977年起，萨博99便配备了涡轮发动机，一年后，新的萨博900也使用了涡轮发动机。萨博并不是率先在乘用车中使用涡轮技术的制造商：保时捷，宝马和雪佛兰先于瑞典人。
不是第一个，但可能是最好的
但是，萨博99是首款采用涡轮增压的家庭车型。 一个次要的缺点是压缩空气容易变热，因此可以包含较少的氧气。 通过在涡轮和进气之间放置一个中冷器，进气的热量减少了一半以上，从而在整个转速范围内实现了更高效的燃烧，更好的气缸填充，更低的燃油消耗和更好的牵引力。
低压涡轮（LPT）和全压涡轮（FPT）的发动机和涡轮基本相同，只是由于缺少APC，900 LPT的废气门操作有所不同，因此立即生效（如900涡轮增压器（来自'8的82V涡轮增压器）由涡轮机的进口部分激活，而无需电子设备的干预。 废气门的真空调节器具有一个弹簧，该弹簧的开启特性与900涡轮增压16S的不同。 这导致LPT（145 hp）的功率低于FPT（175-190 hp）的功率。
低压涡轮是涡轮原理的全新应用
这为常规喷射发动机提供了一个有趣的替代方案。 通过将涡轮增压压力能力降低到合理的比例，扭矩得到了改善。 结果是发动机更平稳，功能更强，噪音更低。 而且
低压涡轮系统确保了废气排放的进一步降低。
目前，这样的萨博涡轮增压发动机是抢手的，高度可部署的，征服心脏的经典发动机
由于最后一台早期的涡轮增压器是前一段时间制造的，而且萨博的生产数量从未如此庞大，因此许多特定涡轮增压器组件的可用性不再是最佳的。 幸运的是，有一些专家可以提供解决方案。
涡轮修补不是每个人都可以得到的
涡轮压缩机。 这么简单。 如此有效
我有一辆带红色内饰的黑色 900 涡轮增压 5 门发动机，建于 1979 年，带有 99 型号后视镜和小尾灯。 它在车轮周围和驾驶员车门底部生锈。 废气门阀中的隔膜经常被撕裂（萨博后来彻底改变了它）。 在 60.000 时更换了涡轮增压器，随后安装了改进的废气门。 水泵总是有点漏水。 TRX 轮胎在 25.000 公里时几乎没有好，4 速变速箱的轴承在 100.000 公里时磨损，他们认为这在 Saab 是正常的，离合器在 75.000 公里后磨损。 驾驶室也已更换，因为这也是一个已知问题。 但是，当一切都运转良好时，它就会开得最好。
我的第一辆车是'78 99-turbo combi coupe。 4速，仪表板上带有橙色装饰和特色涡轮/真空计。 东西就在那儿，燃油表随着汽车的水平位置移动->您进入了一个隧道：油箱已满，隧道已出：一半都空了。 分离轴承离合器发出尖锐的声音，金属薄板不好，有人告诉我萨博也在比利时组装，但质量较低。 我告诉我的女孩要始终注意涡轮增压器，因为“橙色”是著名的涡轮增压器射门：哇！！！ 几个月后，涡轮故障了，离合器损坏了（只有更换这样的萨博（Saab）板才容易，但是完整的离合器……）。 最终，一根破裂的K-jetronic软管自杀，结束了我萨博（Saab）的第七人生。
沃克斯豪尔（Vauxhall）Vectra GTS 3 ltr业务。 V6柴油驱动。 它具有SAAB 96的底板
和引擎是一样的。 Diesel是伊豆津（GM），来自韩国，带有中冷涡轮增压器。
时速达250公里/小时，非常适合我的德国客户。 您无法处理赛车注入泵。 必须更改两次（保修的2x）€1，-不好。
现在宝马5系退休后，像老家伙一样开车。
轻松。
弗里克·安东尼（Fri gr Anthony）。
99 Turbo的奇妙之处。
还有一个注水工具包出售。
结果，
弯曲的驱动轴和破裂的气缸盖。
涡轮时代的先驱。
实际上，我现在对带有涡轮增压器的菲亚特850的故事产生了兴趣。 怎么结束的？
“不是”菲亚特（Fiat）街区无法使巨大的涡轮增压器达到厨房风扇正在运转的速度。 目前应该更容易，更好地做到这一点
另一款萨博9000XNUMX涡轮增压发动机…漂亮的汽车，超强的加速度和强劲的动力
亲爱的多尔夫：1985年我的《银箭》能炫耀，真是太好了！ 对于读者，请参阅2年的AMK nr2016。然后我立即成为AMK订户！ 在拥有27年之后，仍在投资这款Character汽车。 凭着灵魂和灵魂，我是这款900 2门Turbo 8V的好友，它也非常可靠。 确实，您写的《多尔夫》对我来说，白银值钱！ 今天，我的SA在此过程中吸引了更多的关注甚至尊重。
萨博99涡轮是78年代首款采用涡轮的家庭汽车是不正确的。 早在74年，宝马就推出了2002年的涡轮增压版，也是家用车。 实际上，这辆传奇汽车是第一款吹气量产汽车。
Aiii。 我从来没有想过有这样的宝马与孩子和狗一个友好的家庭。 所以这是我的一个盲点！
我从1982-85年开始驾驶Saab 900 Turbo。 驾车时舒适宜人，但运动性和可靠性都不高。 排气系统是一个薄弱环节，尤其是在恶劣的天气（大雨）中，我在高速公路上停了好几次，并查询了高速公路上最好的酒店。 燃料的供应和点火很敏感，汽车的维护非常昂贵（自己的商务车，所以我对成本没有多大注意）。 我认为他们在以后的年份中会滤除这些问题。
最终切换到沃尔沃740GL。 骑了超过7年。
这个故事在某种程度上被OPEL所遗忘，它是1973年的涡轮增压Manta车型。尽管它并没有成为量产车型，但大约十年后，它的性能比标准的Manta和Ascona 400还要强大。 该项目没有生产的事实是由于石油危机，高油耗和高成本所致。 宝马10 Turbo确实投产了（但也遭受了石油危机的重创），曼塔没有做到。
中冷器是维护发动机的重型工具。 它极大地减少了电源上的热负荷。 强烈的首次干预以限制爆炸。 实际上，在空气温度较低的情况下，您将获得更多公斤的空气，从而获得更多的氧气，因此您可以注入更多的空气，从而产生更多的动力。
我已故的毕业生有900涡轮增压器。 当他踩到“棒棒糖”时，他经历了废气门关闭的危险。 他从未忘记过这种牵引力。 “美丽的汽车”这个名字是唯一正确的名字，就像“漂亮的家伙”这个名字在各个方面都适用于我的学习伙伴。
Ha Dof，
有一阵子，我驾驶的Saab 9000配备了这样的低压涡轮增压器，通常带有串联轴。 车子后面有2000公斤。 非常好，非常实用的汽车。 我后来的沃尔沃945实用性强但笨拙。
萨博的好品牌。 以独特性和涡轮增压技术而闻名。 我确实在这个故事中想念雷诺。 也是开拓者之一。 实际上，路易斯·雷诺（Louis Renault）已在1902年为该系统申请了专利（！）。 在70年代初，雷诺将Alpine A110送入集会。 在勒芒和F1中还有雷诺18和传奇的5 Turbo。