本田CB 750 OHC-K3？ 不是女孩。

您以1.500荷兰盾购买了合理的CB 750 OHC的时间现在结束了。 但是不存在“本田” CB 750 OHC。 在生产过程中进行了一些小的调整，然后您的时间表如下：K2，K3，K3至K8（包括K1）。 然后是众所周知的F2和FXNUMX。

在欧洲，K2是常见类型

与先驱车型相比，本田CB 750 K2的减震器更安静，后减震不同，钢制链条轮圈。 警示灯在柜台之间。

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本田CB 750 K3是为美国市场制造的。 该机器具有更好的前叉和五向可调减震器，油箱上的“图形”不同，空气过滤器的进气量较小，前盘上有塑料防雨罩。 因为它们是为美国准备的，所以它们有行车灯。 他们在欧洲被禁止。 行驶过程中，指示灯点亮。 K4（1974年起）在美国和日本本身发售。 他们有不同的气缸盖和变速箱指示器。

750年的Honda CB 5 K1975具有较大的转向信号，并且在侧支架上具有橡胶唇。 1976年，本田失去了飞溅的链条润滑，并获得了更坚固的后叉。 7年的K1977发动机也将在本田CB 750 F1中使用，并配备了加速泵。 现在，K8是最不想要的CB 750 OHC，但它是最后一个经典的“四管”。 但是真正的欧洲本田CB 750 OHC？ 那些是K2型号

曾经用四个消声器令世界困惑的本田一代现在被认为是经典之作

这就是为什么在发烧友圈子中高度重视确切创意的原因。 对于严肃的方法，在搜索零件时，始终使用制造年份，机架号和块号始终很重要。 因为K2配本田CB 750 K3的塑料制动盘挡泥板？ 当然不可能。

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当时这些巨人的零件供应非常好。 全球有一些大型的NOS（新旧库存）和/或井（最多包括正确的字母纬纱）再制造零件供应商。 该站点包含所有图纸（对组装也很有用！）以及官方零件号。 不利的一面：本田在生产技术上处于领先地位。 许多零件被压制成深思熟虑的形状。 压模是非常昂贵的东西。 对于本田CB 750 OHC，各种消声器现已发售。 一套原装减震器的价格约为3.600欧元。 您将花费约1.000欧元购买整洁的复制品。

一个新的伙伴座位不再像以前在汽车上那样花费50荷兰盾，而要花费750欧元。一个复制罐可以很快使您退还1.000欧元。 并不是所有的汽车喷雾器都在拐角处喷涂糖果色。 但幸运的是，您必须检查复制坦克贴上的类型是否正确。 对不对

越老越贵

仅有8000辆本田CB 750s带有铸造的曲轴箱。 在后来的K0中，空气滤清器是由光滑的塑料制成的，该塑料喷有车身颜色。 伙伴的背部有一个独特的尖端。 化油器用四根分开的电缆操作。 而且存在一系列差异和调整，这些差异和调整要么完全属于产品开发，要么是环境要求和措施的结果。 早期样品在罐底冲压模具中存在错误。 那在那里造成了一些山脊。 如果您从加油口向油箱内看，可以看到这一点。 非常重要。 这样的坦克最近卖了3.500美元。 然后仍然必须对其进行绘画和粘贴。

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