战争颜色的本田 CB900 F

革命也变得过时了。 本田 CB750 F 在 1969 年成为了惊天动地的新闻，而本田 CB750 K7（1977-1978 年）是本田最后一款配备单顶置凸轮轴的四缸发动机。 对于那些认为本田 F7 和 F8 四缸发动机太现代或丑陋的人来说，K1（和 K2）是一款不错的、现在几乎是经典风格的发动机。 而那些 F1 和 F2 是本田在公司完成其顶置凸轮模型之前保持其可信赖长期存在的最新尝试。

从 1978 年（到 1984 年）。 在 CB750 OHC 发动机已经广受赞誉的发烧友地位之后，本田 CB900 F Bol d'Or DOHC 四缸发动机已经是陈旧的东西了。 而且它们根本不花钱。 同时，那些本田CB900 F Bol d'Ors不仅是历年经典，而且在整个技术和外观上都是经典的。 这就是为什么他们现在想要它们。 不过找个好点的。

还是非常本田

尽管它已经过时，但这样的 900 cc 本田 CB900 F Bol d'Or 仍然是一台快速的机器。 无法与现代自行车相比。 但在实践中甚至还不够快。

这样的 900 cc DOHC 缸体在开始时产生了 91 马力，后来产生了 95 马力。 在一个可以在某些高速公路上以 130 公里/小时的速度行驶的国家，最高时速超过 200 公里/小时就足够了。 本田 CB900 F 飞行员也不必为加速感到羞耻。 四缸的动力曲线和扭矩曲线都很好，所以也很适合巡演。 一个好的模型总是可以改进的。 使用 900，改进在切割中最为明显。 早期的 Big Bols 是酗酒者。 十分之一和十分之一是日本后来才考虑的值。 对于 C 和 D 版本，仅使用 1 分之一是可行的。

只是开车好

本田 CB900 F Bol d'Or 的操控性非常好。 而且转向也不会受到机器相当重的重量的阻碍。 顺便说一下，“Bol d'Or”的意思是“金碗”。 这就是勒芒 24 小时耐力赛的获胜者带回家的东西。 因此，Bol d'Or 机器始终具有运动性。 尽管如此，悬架仍然很舒适，座椅位置仅略微向前弯曲。 在长途旅行中，即使对于可能的乘客来说，这种座位位置也很好。 从 1980 年底开始，还有 F2。 它配备了流线型，也提供了很好的保护。 舒适度更高，因为从那时起发动机缸体就被安装在橡胶中。

从A到D.

本田 CB900 F 于 1978 年底以“A”型开始。 最终版本是带有黑色消声器的“D”。 有相当多的 Bol d'Or 是从官方途径进口的。 所以要注意建造年份和名字之间的差异。 从 1981 年开始，通过“反向”Comstar 辐条可识别出“B”型。 从那一刻起，他们站在“空心”的一面。 第一代 Comstar 车轮上的铆钉可能会松动。 这是你不想要的！

“C”系列的本田 CB900 F 具有“回旋镖”轮辋和哑光黑色发动机缸体。 在“A”模型有问题的地方，他们的继任者变得越来越好。 我们从俱乐部听说头垫漏油通常也可以用硅胶垫解决，而不是使用车间手册中提到的方法。

这是一个典型的实际情况

为此，俱乐部会员资格非常有用。 凸轮轴链条特有的咔嗒声表明凸轮轴链条张紧器（即将）更换。 那是相当昂贵的操作。 启动器故障通常可以通过清洁该部件来解决。 还要注意交流发电机盖上是否有跌落损坏的迹象。 轻微按压的盖子会 - 不被注意 - 摩擦转子。 这样做的后果也比您希望的要贵。

一个真正的经典

但与此同时，本田 CB900 F Bol d'Or 是真正的经典。 而且他的 750 cc 小弟弟的运行速度要好一点？ 好吧，如果那是您的观点，那么您只需得分和 750，对吗？ 早期的 Bols 画得并不好？ 是的，这是日本人错误的节俭。

已经发现了最便宜的骑这种自行车的方式

本田通常（已购买）提供个人战争颜色。 这些机器现在开始重新出现。 那不是原厂原件，而是时间原件。 而且肯定不丑。 然而？

阅读：
– 本田 CB450 DOHC (1965-1974)
– 本田 CBF900 Bol d'Or。 也是经典
- 本田 CB 750 SOHC (1969-1978)
– 本田CB750四与本田CB750四
– 本田CB 750本田：罕见