本田 CBF900 Bol d'Or。 也是经典

当然，本田 CB750 Four 已成为（上个）世纪的摩托车。 那些 OHC 四缸发动机是轰动性和革命性的。 另一方面：从川崎 DOHC 900 cc 的到来开始，CB750 就被“否决了”。

因此，本田 CB750 的晚期“K”型号已过时/复古

无论如何，本田 CB750 OHC 的继任者必须获得一个凸轮轴才能跟上竞争的步伐。 所以我们得到了本田 CBF750 和 900，Bol d'Or 机器。 当时的媒体发现 750 版本更令人愉快。 它只比 900 (902) cc'er 慢一点，但运行得更好。 然而在荷兰，我们自然而然地选择了 900 cc 版本。 这与荷兰的战斗口号“A Heavy Is Je Ware”有关。 另一个谨慎的注意事项是在化妆品中：漆层相当薄。

900 cc Bol d'Or 首次交付 91 马力，后来交付 95 马力

这在当时是一种很重要的能力。 900 用它快了大约 200 公里/小时。 但是因为在低速时也有足够的动力和扭矩，所以强劲的 900 也可以很文明地长时间游览。 而且那个四缸耗油量是十分之一比 1 还挺口渴的？ 哦，没人关心。 后来的 C 和 D 系列副本更加经济。 这使得 11 人中有 1 人可行。

1981 年，以 CB900 F2 的形式进行了家族扩展

它配备了运动型旅行整流罩，尽管其剪裁纤细，但仍能提供合理的防风保护。 900 上的发动机振动比 750 cc 版本上的严重得多，当年通过将电源悬挂在静音块中有效地消除了这种振动。
CBF900 有点重，但操控性完全可以接受。 悬架舒适而不柔软，略微前倾的骑行姿势允许长时间快速骑行。 即使车上有乘客。

CBF900 从 1978 年末开始出现

1984 年，Motorhuis Safe 进口了最后一批新的灰色。 随着时间的推移，外部差异主要体现在车轮上。 CBF 从普通的 Comstar 轮子开始。 后来有同样的“反向”辐条，最后本田有了著名的“回旋镖”轮。 最初的 CB900 并不是最佳选择。 例如，有不少缸垫问题。 对于第一系列的 Comstar 车轮，铆钉经常松动。 但他们一年比一年好。 凸轮链也是一个真正的磨损部件。

去顶峰

与此同时，随着这个系列和生产时间，本田已经进入了一个不再真正珍惜旧发动机的世界。 制造了许多 CBF900。 几乎同样多的被弄乱和/或拆除。 同时，本田的这条线是经典的，有爱好者。 但是这些爱好者甚至没有支付申请精美 OHC 副本的金额。 只寻找完全原始的顶级标本。 1982-1983 年的 CBF900 F2 是该领域最想要的。 出牙问题消失了，驾驶舱是一个不错的配件。

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