作为一个 Triumph 您认为 1969 年的 Bonneville 是经典之作？ 那么八十年代或九十年代的摩托车，本田 NTV 650 当然只是一个新事物。 这么经典？ 还是只是老了？ 哦，是的：它有轴驱动。 本田 NTV 是一款出色的多面手，拥有自己的身份和本田建立帝国的绝对坚不可摧的技术。 每缸三个气门和 647 马力的 59 cc V 型双缸发动机可提供令人愉悦的性能，而无需超高转速。 在美国，该型号以稍有不同的形式发布，名为 NT650 Hawk。 这个模型有链传动。 您还将在该版本中找到欧洲的本田。
大图
与本田一样，这样的本田 NTV 650 易于操作并且具有良好的操控特性，但需要注意的是，它可以在容易掉入角落的短方格中工作。 对于具有广泛心态的人来说，这可以在“性格”的标题下注销。 你很快就习惯了。 后悬架在 1989 年之前有点弱，但在那一年它变得更结实。 结果，NTV突然变得更好驾驶。 该更新还包括一个更舒适、更厚实的伙伴。 那个伙伴座位也给了一个可能的乘客 m/f 愉快的空间。 对于短腿的人来说，这种舒适是有代价的。 座椅高度上升了约 30 毫米，但幸运的是没有达到类似宝马 GS 的值。
技术
本田 NTV 650 下的 V-twin 也有 500 cc 兄弟，是 Transalp 块的异卵双胞胎，也被称为坚不可摧。 V-twin 非常可靠，也可以用于更高的里程数（50.000 至一吨）。 特别注意发动机的整体状况。 直到销售日期盖章的服务手册在该细分市场中并不常见。 接线 - 特别是在油箱下方 - 对挤压和磨损损坏有些敏感。 水箱本身对锈蚀非常敏感。 在不能立即打光或抛光的地方，油漆可能会严重损坏。 查看油箱开口是否生锈，并在自行车快速启动时在油箱的最低点轻敲一些（从 1993 年起，中央支架不再是标准配置）。 你可以戳穿它。 也许它不是当时最令人兴奋的摩托车。 但事情是如此之好，以至于伦敦摩托车快递员都喜欢它。
它被低估且价格低廉
与此同时，这些本田 NVT 正在市场上的两种凳子之间徘徊。 它们非常好，骑得很好，它们已经过时了，足以成为经典。 但是根据“De Markt”的说法，它们并不是非常令人兴奋的旧摩托车。 想想整洁、好副本的金额远低于 1.000 欧元。 目前，这些本田车经常被春卷鞍座、坚固的车把、准越野轮胎和错误的排气管弄得一团糟。 保留这些副本或对可能仍然存在的整洁原始部分出价很低。
NTV是一个不错的选择
总而言之，NTV 是一款不错的经典车型，它以很少的钱提供了很多驾驶乐趣。 此外，它还经济实惠且易于维护。
自 2014 年以来，我拥有一辆 650 年的本田 NTV 1994。我以 500,00 欧元的价格购买了它，与此同时，我至少以 5000,00 欧元的价格购买了它，如果不是更多的话。 购买这辆摩托车的原因是我的预算很少，可以骑摩托车，但在 2013 年底获得摩托车驾照后，我仍然想经常开车。 这不是一辆华丽的自行车，也不是一辆超快的自行车，但老太太会带我去任何地方。 我什至骑着一辆满载的摩托车去野营过几次。我自己做维修，幸运的是，如果你有点手巧并且喜欢修修补补，这辆摩托车可以很好地完成。 在我更换线束之前，这台发动机的电子性能要差一些。 幸运的是，市场上仍有大量可用零件。 只要能找到零件，我就会继续开车！
我从 1977 年开始驾驶本田，先是 CB400 四款超级跑车，然后是 CB 400N，还有一辆 Benelli 500 quattro（本田 CB500 的意大利副本），但因为我不能很好地修补这个（漂亮的引擎）我卖了它迅速地。 2007 年 NTV 650 岁。 1995 年购买，无故障发动机，对我来说开得很好！ 驾驶了 12 年，仅（在正常转弯之外）更换过一次刹车灯开关（我自己可以做到）。 2019 年，我将 NTV 换成了 ....... 本田多维尔 650 年。 2003 年，但更适用于外壳和整流罩、驱动器、转向器和制动器！
考虑为 NTV 评分。 我的一个熟人对他的 Deauville 很满意，因为他可以在上面放一个法式长棍面包
本田在某个地方失去了与市场的联系，因为在这个范围内你能找到价格合理的带万向节的中档发动机吗？ 我们曾经拥有 CX500/650，从那以后它们就成为了狂热的自行车。 NTV 和 Deauville 正朝着这个方向努力，因为他们假装他们不想成为的一切（只是做他们必须做的事情，而不会在开车时让你失望）并且因此或尽管他们设法吸引了足够感兴趣的人。 好吧，我们现在有了 NC，但它有一个链条，而且这个范围已经被严重剥夺了。 我不是唯一一个在摩托车展上问为什么 NC 没有轴驱动的人，如果你在车上放一个随和的发动机（相当低的转速，宽扭矩，非常适合通勤）市场，你为什么不提供万向节选项？ 而当NC推出时，荷兰的品牌已经被其他品牌左右超越，而他们多年来一直处于领先地位（与雅马哈）。
这是一个不错的品牌，本田，但该公司近年来似乎有点像 80 年代的飞利浦。 技术上很有趣，但他们已经失去了对市场的感觉，对汽车的了解时间更长了。 飞利浦曾经说过，让我们把事情做得更好。 让我们制造人们想买的东西！
我认为这一切都发生在营销人员接手之后。
我对这辆自行车的正装版本只有积极的体验：650 年的 Deauville 2003。在膝盖手术后，用更重的川崎 GTR1000 在车库里来回转动对我来说变得太困难了。 有了这个，一切都运行得更加顺畅，我认为它是一款出色的多面手，可以去任何地方。 我开始使用 Yamaha XS650，然后是 Suzuki GS850，然后是 BMW 100/7，然后是 Honda Shadow 600，然后是 Kawasaki GTR1000，现在又回到了 650。对我来说，这是理想的自行车，我希望能享受它很多年来。
我每个月都会在报摊上看到你的杂志，因为那些人也被允许留在街上，而且我总是喜欢阅读和重读一些文章，然后再转给我的朋友。
问候，
埃里克
嗨，埃里克，你好！ 我们也更喜欢购买现场和本地
祝福多尔夫，绝对正确，谢谢
我现在和他的长腿妹妹一起做，即我的Transalpje......
年轻的问候，
巴特
也是理想的多面手，坚不可摧，在地形中，您可以用它驾驶大多数 25 英里以上的 BMW GS！
在这个时代，骑摩托车也应该是一种“体验”——除了吸引“生活方式的人”——当我说我每年用两轮比四轮行驶更多公里时，我（67 岁）显然注意到了. 嗯，我是那些主要将摩托车视为交通工具的人之一。
这主要是因为我住在任仕达。 去某个地方“只是”去兜风？ 更糟糕的是，在一个组中？ 近 50 年来，它并没有让我着迷。 我确实选择了几次交通工具，从非常漂亮的 SZR660（路上的芭蕾舞 - 上班）到 XJ900，它让我意识到链条是一种昂贵的东西。 因为我可以欣赏这两个极端，但是 1-pitter 轻便摩托车给我带来了颈部问题，而且我发现 4-pitter 太笨重，无法在我的棚子里扭动，我以（英国）快递员为例，第一次获得本田摩托车。 NTV650 丑陋，而且生锈，以前的所有者想用工人的铬刷稍微纠正一下，NTV100 是我想变老的自行车。 非常可靠，接近 XNUMXK，无油耗，跑得快，转向和刹车足够好，在城市交通和高速公路上都是不错的平均值。 外观如此，我不必携带额外的锁：随着年龄的增长和一些洞察力，生活变得容易得多。
事实上，我买了第二个，这一次也没有超过500欧元。
只是为了比较，但没有区别，即使是我现在可以将其视为“标准”的相同奇怪的噪音。 唯一的理论缺陷是燃油泵，它需要让后一半的燃油流到化油器。 但是谁曾经不得不更换汽车中的这种泵？ 哦，是的，你只需要在你还在滚动时选择那个中性。
我不认为它会成为经典，因为它从一开始直到今天都被低估了。 我喜欢这样。
就像之前的评论一样：该死：我也必须有这样的东西！而且某些东西是有血统的经典还是古老的？ 没关系。 只要它不是充满无用的电力和大量的电子产品
不错的引擎，有幸购买了全制服的进口商警察版，所以有整流罩和条纹，但没有蓝色手电筒，我曾经在 Uithoorn 被警察拦下，但只是出于兴趣，于 2004 年开启欧洲媒体在瓦伦西亚推出的第一个 CBF600SA4 带有整流罩和 ABS，我仍然喜欢它的圆形炉灶。
当时（1993年），我开了一段时间这样的NTV，我认为它确实是一辆不错的摩托车。 当时我的女朋友也很顺利（轻量级）。
已经骑了 10 年的 1997 NTV。 从挪威、西班牙、意大利、罗马尼亚到英国。 只是维护，但并不完全经济。 也骑在阿森赛道上。 比你想象的要快得多，也是因为声音并不令人兴奋。很棒的自行车，玩得很开心，而且又好又便宜。
从外观上看，这不是最成功的摩托车，但作为主力，绝对是一款出色的摩托车。 行驶了数千公里，目的是将它保存到“磨损”的那一刻，但它并没有磨损。 在晚年也非常可靠。 在我的熟人圈子里还有几个，时不时被低估为女士摩托车。 其中一些配备了 Schurgerskuip（警察也开过很长时间），以便在雨中舒适（在这个潮湿的国家很方便）。 仅在大约 85 公里后才证明需要对该块进行一次大修。 一台经过精心维护的发动机，包括处理因油箱损坏而造成的一些锈斑等，仍然可以很好地骑行。
有两个，包括在摩托车学校，在任何情况下都做得很好。
我哥哥最近有一辆这样的自行车； 使用该设备找到一个免费的支架有点戏剧性。
似乎是 NTV 的“故障”。
运行良好，是 CX500（蛆）的当之无愧的继任者，是快递员的最爱。
嗯，没有
不引起任何欲望。
下页
这增加了我找到一个的机会！ 幸运的是，口味不同！