每个人都知道，英国摩托车总是发生故障，得到电气冲击和漏油。 每个人都知道，所有意大利摩托车都有出色的转向，但是镀铬和电力不好。 每个人都知道德国发明了可靠性和质量，宝马的名字就是它。 当然还有关于前东部摩托车的一般知识，如第聂伯，捷克，Jawa，MZ和乌拉尔。 此外，Jawas和Enfields的克隆人在印度制造，他们也没什么。
每个人都知道一切
但是，如果你把所有这些事实都保持在现实的考验之中呢？ 英国摩托车行业曾经是世界上最大的摩托车行业，因为最好的摩托车来自英格兰。 意大利人追求美丽，有时也会失去一些实用的东西。 但经过适当的维护，意大利摩托车也可以令人印象深刻。 在Moto Guzzies V7中，已经在要求书中说明该块“应该有吨”。 几十年来，所有那些受到尊敬的前东方阻挡者提供了大量的机动性，而在60年代的上半年，Jawa也是一辆可以看到你的摩托车。 而MZ的一名前雇员已经教过铃木跑。
品牌的声誉往往在后期开始下降
那是因为制造商遇到了麻烦（已经写了很多大书，例如“流星：英国摩托车行业的兴衰”），车手越来越年轻，自行车也越来越老。 在俄罗斯，几十年来，同一摩托车都是在同一生产线上生产的。 现在备受追捧的BMW副本M72几乎与它的示例一样好。 四十年后，仍然在同一家工厂用相同的机器制造摩托车。
关于生产设备，合金和钢材质量以及所有其他附带事项的任何事情都没有做过，只是减少了。 那是 - 在1989中 - 有人和新Dnepr提供给RDW进行检查的那一刻。 该侧车组合的所有焊缝仅附加。 因此，您可以获得生日和派对的最佳故事。
一切都那么糟糕
对于我们这些经典的发烧友来说，喝酒和生日聚会不再重要。 我们的发动机一般都很珍贵，状况良好。 如此就业。 当然，它们有其局限性。 因为它们陈旧过时。 对于一个 Triumph T150所有者每2500公里设置一次阀门，点火和渗碳并不奇怪。 但是我们知道一个T150所有者，在其块的最新修订版之后，他已经拥有了70.000无故障里程。
简单地说：好开车
这就是为什么我们很高兴地注意到我们的经典作品越来越多地被允许做它们的作用：驾驶。 越来越多的现代摩托车车主用摩托车去美丽的转向区度假。 他们将两轮车系在拖车上并将高速公路吹向奥地利，法国或意大利。 他们的骄傲可能会小跑。
但是，越来越多的经典爱好者意识到从默兹山谷一直开到阿登的西侧是多么有趣。 开车去Ruhrgebiet。 或者Zeeland Flanders和Flanders'do'。 如果你在紧张的350公里上做十个小时怎么办？ 那太棒了！ 今年秋天也许会有几个美丽的周末！
