意大利人：每一个解决方案都有一个问题——专栏

我不是真正的技术人员。 但我很顺手。 但是所有的电都可以依靠我诚实的怀疑。 尽管如此，在过去的 25 年里，我大部分时间都骑在旧的、胖的 Guzzi 上，没有任何问题。 发生的电气问题通过不断地将新电线直接引导到他们认为的点火点而得到有效解决。 这有效地消除了各种不便，例如原始开关、继电器、保险丝等等。 最后对电池的正极施加了一点压力，但它起作用了。

趋势突破

当我给自己买了一个小 Guzzi 时，我以为生活会一样顺利。 但结果证明我的 V65C 得到了一些奇怪的解决方案，这些解决方案只是想到了这些问题。 有翻倒保证的瞬间，空气过滤器似乎只有训练有素的妇科医生才能更换，手指像tubifex。 后轮胎不适合摆臂腿之间......更多的姿势。 电气方面有很多事情要做。 但这是对事物测试进行一些调整的问题。 这很好相处。

无论是机械的还是电气的

在化油方面也有一些注意事项。 1 人中有 12 人是一个安静地骑着 650 cc 双胞胎，非常口渴。 幸运的是，V65 T 有一个小油箱。 所以加油仍然是负担得起的，但仍然如此。 K&N 过滤器的安装——Jan Robers 将它们与随附的喷嘴一起送入——效果不佳。 发动机运转如此丰富，以至于左侧（为什么是左侧？）火花塞的鼻子往往变得如此潮湿，以至于火花塞不断跳闸。 NGK 火花塞经不起湿鼻子。 但是安装具有更大自清洁特性的博世火花塞并没有太大变化。 甚至当化油器中的针被拒绝一个档次时。 但事实证明，V65 曾经有过特别渴的 Dell'Ortos。 Teun Beuzel 提供了一套其他二手化油器，其座右铭是：“试试那些”。 在那之后，Guzzi 跑了从 1 到 16 的东西。

与此同时，V65 获得了一块新电池和一个新的启动电机

启动和充电的启动电机是中国法雷奥仿品，售价59欧元，问题依旧。 在左边，V-twin 就像一个喝醉酒的暴徒一样难以预测，带着细高跟鞋和坏脾气。 原来是点火线圈有问题。 然后是新的开始问题。 即使使用新电池，按下启动按钮通常也会导致启动电机继电器发出令人沮丧的“滴答声”。 至少：如果第一眼看到那个启动按钮发动机没有点火。 充电电流为 13,2 V。这似乎有点低。 但是电池电压完全没问题。 然后就是麻烦。 Guzzi 一直是我的日常跑步者。 但这个故事搁浅了。

在绝望和恐慌的情况下：打电话给简！

如果你自己弄不明白，有互联网论坛和 youtube。 我对论坛上的帖子非常小心。 MGCN 站点提供了非常丰富的信息，但它也没有让我开始。 但如果绝望真的临近了，那我就敢去打扰 Jan Keijzer。 因为我想躲在石头下哭的地方，简轻轻挑了挑眉，至少有了清晰的分析和合适的解决方案。 所以我接受了建议。 然后你会得到一些非常令人惊讶的东西。 只有意大利摩托车和汽车才能获得的故事：

嗨，简，
我的 Guzzi 的充电电流最大为 13,2 V。这对我来说似乎很薄。 当然我从JR买了新的碳刷，我希望能解决这个问题。 我很快就会设置它。 在我的 AVO 中放入一块新的 9V 电池立即得到了满意的结果。

所以问题是：它们真的是碳刷吗？ 或者在您尊敬的观点中，电压调节器也可能是罪魁祸首？
有时开始有点粗糙。 开始按钮上的一些 yodeling 然后让继电器滴答作响。 但在某些时候，他确实会振作起来，当然走路也很好。

同时，这东西太好了，值得一个新的后轮胎吗？
在此先感谢您的精神帮助，

Dolf

你好Dolf
我不会担心 13,2 伏特。 那个开始（或者更确切地说，不想要它立即）有一个不同的原因。 在 Vade Mecum 的 MGCN 论坛上有一个关于此的故事。
大致归结为，有太多的消费者在点火。
对于启动继电器，控制电流和主电流都有很大的电压，启动电机上的继电器确实吸引了一些东西，但不足以关闭主触点。 解决方案是直接从电池获得辅助启动继电器的主电流，而仅从点火装置获得控制电流。

但几乎每个 Guzzi 骑手都知道如何用茶匙开始。 发动机接触并用勺子连接到粗加号和启动电机背面的标签。

问候简

好的：非常原始，令人惊讶且毫无意义的出厂方法

这就是曼德罗的手下显然关注的问题。 我认为通过继电器和英式开始按钮，我将直接连接以统治意大利的疯狂。 但可以肯定的是，我首先用茶匙将它们从餐具抽屉中取出。

其余的我仍然对我的 V65C 感到满意。 都是“性格”。 你可以忍受它。 而且你们在一起的时间越长，你们就越了解对方。 我相信长期的关系。 最后一切都会好起来的。

带新树枝的线束

中国法雷奥