日本人仍然认为他们可以用自己的武器击败英国摩托车工业时的作品。 雅马哈推出了雅马哈 TX 750。一款漂亮的摩托车，具有出色的特性。 而且它是如此受英国启发，以至于它像英国自行车一样不可靠。 呵呵：开玩笑的……
为了防止 750 cc 平行双缸发动机像英国发动机那样振动，日本工程师为其安装了旋转平衡轴，即“Omni-Phase 平衡器”。 实际上，那些有用的金属块在机油中打旋，形成泡沫团。 油腻的空气不足以润滑发动机缸体。 哦，是的，平衡器的链条拉伸，引起振动。 除此之外，在 Yamaha TX 750 的时代，仍然有相当多的汽油和长时间的硬驾驶，这也没有让 TX 开心。
从冷却的角度来看，紧靠气缸盖的平衡管不如光学的成功。 工厂提供了宽大处理方案、保修和改装套件。 机械师甚至从日本飞来修复 Yamaha TX 750 的图像损坏。
但苦难已经过去：TX这个名字被污染了，设计精美、声音美妙的双胞胎在市场价值方面一落千丈。 后来的测试表明，这种配备专为摩托车开发的现代机油的雅马哈 TX 750 应该没有问题。
凭借其关键技术，TX仅比当时的石油技术领先一步。
还有那些死得太早的TX？ 他们经常只开了短短几公里，就被阴郁地搁置一旁，等待更好的时光。 所以还剩不少。 他们现在开始重新寻找主人。 现在他们不会被睾丸激素调节的年轻鲁莽的人折磨。 他们可以做他们的使命：安静而时尚的旅行。 让你非常非常开心。
雅马哈 TX 750 现在
漂亮的 TX 750 是理想的资产。 时尚偶像，一首对早年的颂歌。 仅将任何低于精美的副本视为捐赠自行车。 只生产了两年的发动机零件就像妓院里的童贞或政治上的诚实一样稀缺。
因此，如果某处出现 NOS（新旧库存），请立即购买。 如果您自己不需要备件，那么您可以用镜子与您的 TX 信徒们交换珠子。 因为在那种兄弟情谊中，“我们在一起几乎拥有并且知道一切”。 哦，是的：在短期内，雅马哈 TX 750 从技术角度进行了大量修改。 所以首先要非常仔细地检查一下你们要搞在一起的所有东西是否都是彼此的朋友。 冷块上的气门间隙仅为 0,05 毫米。
美国的进口模式，实际上，有时你找到一个，往往不会被修改。 真正的欧洲人是99％
几年前，NL 中有人/一些人尽可能多地购买了 TX。 想知道那是怎么回事……
雅马哈TX 750
发动机：2缸四冲程顶置凸轮轴，743 cc，压缩比 8,8:1，功率 51 DIN hp @ 6100 rpm，扭矩约 60 Nm @ 4500/min，Mikuni 真空化油器，最高速度约 180 km/h，5 速，制动器V/ A：双盘 Ǿ 300 毫米，鼓 Ǿ 180 毫米，重量（空）210 公斤。
当前价值：供应有限。 但对于一台整洁且运行良好的机器来说，大约 4.500 欧元似乎是一个现实的指导价。
照片中的 Yamaha TX 750 是 Leen Dorp 的自行车。 他制造了它们，我们被允许使用它们。
杰克，
我认为 XS 750 是三缸发动机，所以是完全不同的发动机，带有万向节！
我知道雅马哈想向世界展示他们所使用的技术有多先进。 这或许可以解释为什么他们放弃了 XS-650 的防弹设计，并为他们的第二个四冲程双缸发动机安装了套筒轴承。 对于厚平行双胞胎来说，这并不是一个理想的轴承（当时）。 换句话说，汽车技术，以及非常独特的机油滤清器，无法在灾难计划中提供任何安慰。 我认为这款 TX 主要是营销部门的产品，在我看来是有史以来最漂亮的日本自行车之一。 我在 TX 上的唯一一次骑行是短暂的，由于油压下降而提前终止。 但令人欣慰的是，如今随着机油质量和骑手 (!) 质量对设计的改进可以带来无忧无虑的娱乐体验。 永恒的旅行，终于！ 作为前所有者，我还剩下一个文件夹，我严重怀疑封面上乐高头盔中的亚诺沙里宁。 但真正知道的人可以说出来。
这本小册子显然太早了，前轮上还有一个圆盘。 TX750 显然是第一款前轮标配双盘的消费自行车。 后轮有一个非常漂亮的厚鼓。
当时我也有一个很好的发动机，一个非常好的前制动器。只有那个油耗，去 Motorrai 和回到 Drenthe 的 Zuidwolde 需要 1,5 升油。几年后换了一个新的本田 CB 750 K6 也是一款出色的发动机。
TX750 是一款被严重低估的摩托车。 经过工厂改装和现代机油，这是一款完美的旅行自行车。 我自己有三个，一个正在出售。 完全恢复和大修。 修复后运行约 2500 公里，状况良好。 兴趣： rob.remenwaal@xs4all.nl
你好娃娃
当时我在雅马哈工作，我对 TX 记忆犹新。 实用的发动机，但确实是因为当时的平衡轴和平衡管以及劣质机油相比现在是个问题儿。 修改后的 TX 的坏例子，它刚刚从鹿特丹北部到达布里恩诺德大桥（12 公里），然后撞上了废墟
我来自 Schagen 的朋友 Martien 当时（750 年）买了一台新的 XS 1978，并在几年前将其恢复为新的并进行了大修。 杂志上还会有关于这件事的报道，但留言后他什么也没听到。 太糟糕了，谁知道呢，它立即导致了新的订阅 ;-)。
为什么总是有一个复选框“我想订阅时事通讯”？ 这不是我刚刚看的新闻通讯吗？
是的，可惜那个漂亮的 TX750 aka De Schuimklopper。 而且 XS650 块享有如此良好的声誉。
块看起来也更好。
但又是一个好故事 Dolf！
本来英国的双胞胎是500cc的块。
市场需要更多的动力，因此 500 最终在多个步骤中成长为 850 cc 振动和撕裂框架的怪物。
诺顿试图用他们的专利橡胶悬架解决这个问题，雅马哈想用 TX 展示你可以通过应用平衡轴获得一个 360 度双胞胎相当无振动。
不幸的是，当时的机油跟不上。
他们学会了将平衡轴放在缸体中更高的位置，但是对于大双胞胎来说为时已晚。