经典驾驶和TLC

TLC当然是“温柔呵护”，即“拥抱因素”。 因此，我们的经典存在。 这与现代摩托车的骑手完全不同，现代摩托车的骑手必须每12.000公里检查一次气门，并珍视其智能手机和移动性保证作为其最大的资产。 这也是我们看到一些“切换到经典驾驶”切换回“现代”的原因。 因为“麻烦”。

赫维德后装

那些重演不是那些早在童年就经过试验和测试的人，因为他们经常与旧技术联系在一起，而且常常依赖于旧技术。 他们是年轻时梦想过的人，直到现在才实现了梦想。 并非所有人都对梦想中的一次性引擎感到非常满意。 当然，如果他们几年来第一次享受现代摩托车的乐趣，而且常常不是最不重要，那当然不是。 此后，当怀旧之情袭来时，他们购买了经典车并开始以经典方式行驶。 有时而不是，但通常是“在一边”。

在过去并非一切都更好

最初的情绪激动之后，他们很快注意到，无论是否有电子支持，现代摩托车的性能都比经典摩托车好。 但是，除了在经典驾驶中遇到的各种小麻烦（例如检查，维护和小麻烦）以外，他们得到了-除了将他的宝马六缸车换成BMW R75 / 5的那个人。 或得出结论：“那东西不会跑一米”。 那是关于一个非常好的诺顿突击队。 这位以Moto Guzzi Le Mans的孔雀为荣而自豪的人是最短的经典时尚人士。 当他回到家时，他错误地认为照亮Guzzi的中性灯还意味着垃圾箱处于中性状态。 他放开离合器。 古驰（Guzzi）从拉弗兰科尼（LaFranconi）的消声器发出了善意的咆哮，驶过篱笆，进入花园和池塘。 在相互协商下，他的妻子随后决定所有摩托车用品都结束了。

经典摩托车？ 您必须了解他们才能欣赏他们

他们倍受赞誉的性格通常是爱的披风，必须掩盖各种奇特和不完美的事物。 Friend Cor驱动器和非常古老的UL 1200 哈雷戴维森。 有一次，当我经过一个庞大的铁路道口时，他在他身后开车。 胖胖的双胞胎从地面上抬了​​起来。 Cor的浮动鞍座高出了约四英寸。 他落在两个轮子和马鞍上，勇敢地小跑。 “我没有悬架，也没有刹车。 但是我知道。 所以没关系。” 当然，每次骑车前都要检查大的侧阀是否有松动的螺栓和计划外的泄漏。 但是事情已经在整个欧洲推动了它。

最可爱的是经典的“入住者”

自1961以来，朋友Ernie的WL一直在这个家庭中。 他被买来作110盾。 当家庭扩大时，一辆挎斗车就到了，当厄尼去读书时，哈雷车成了他的日常交通工具。 那时候骑哈雷单向阀被视为极端贫困的标志。 他还拥有自己的本田S90四十年了。

回到买得起K1600的人，因为他负担得起

他不喜欢。 还有电子印度教，加上近100 ex的工作场所税。 增值税。 他蒙受了损失。 因为一年后，您对这样的宝马非常满意。 “好吧，我认为这是学费。 我会想念它的。 当我乘坐MTS时，我梦到了R75 / 5。 我不记得我曾经迷路过的地方。 但是我认为六缸发动机的负荷太大了。 现在，我有了一个不错的R75 / 5。 我骑起来比较愉快。 我更舒服了，我不再害怕摩托车了。”

直到八十年代的某个时候，您只要驾驶经典摩托车

因为你喜欢骑摩托车。 借助本田CB500 F进行经典驾驶，您仍然可以在当今的荷兰失去驾照。 但是，对于超过150 hp的狩猎来说，有什么好处呢？ 谁知道可以这么说。 并检查阀门并换油吗？ 我们不是只为2500公里这样做吗？