Krauser。 你知道手提箱里的那个品牌。

克劳瑟。 您从手提箱中知道那个品牌。 但是这个男人已经创造了更多的美丽！ 例如BMW Krauser MKM1000。从1980年至1982年。 其中几百种已经制成

'MKM'代表Mike Krauser慕尼黑。 因为Krauser提供转换套件来发布宝马拳击手的野兽。但该公司还提供现成的机器。 在“找到差异”的背景下，在最好的情况下，它只能归结为不同的发动机编号和车牌名称。 您可以通过框架，块和框编号来识别Real Krauser，它们是“相同的”并以“K”开头。 Krauser的'K'。

因为一切都始于Michael“Mike”Krauser。 那个男人正忙于公路赛。 当然，他开车自己，但他的英雄主义是赞助和自己的建设领域。 他的打击使慕尼黑的摩托车经销商出售了他的Krauser手提箱。 迈克的技术人员去了更多。 他看到宝马拳击手的阻挡方式与最好的巡回赛车手看到的截然不同。 这就是为什么他开发了四气门头，其凸轮正时比工厂敢于做得更疯狂。 基于全系列RT系列的发动机而不是工厂70 hp提供的发动机大约是85-90 hp。

一种杜卡迪框架

为了完成这个案例，克劳泽建造了一个木框架，一个杜卡迪和一个坦克/座椅组合以及一个围绕它的浴缸。 这样的框架由56管道组成，这些管道一个接一个地放置在16米的长度上。 这些车架组也单独出售，因此您也可以找到普通双气门箱体的Krauser BMW。 也比四气门汽车好漂亮。 同时值得花很多钱。 而且有很多人认为MKM 1000和天才一样丑陋。“打字”和“慕尼黑”并不像“慕尼黑”和“啤酒”那么紧密。

但据传说，技术与慕尼黑完全匹配。 尽管如此，风冷四气门头在实践中还是有逆风。 有测试人员发现阀门噪音是不可接受的。 这些阀门也必须时不时地安装到位。 有关于拳击手拳头缺乏润滑的故事。 热问题会导致“热点”，从而导致不受控制的点火。 四分之一个世纪之后，MKM已成为教堂中诅咒的标志，但......头部的质量充其量只是差。 显然，迈克在技术/金融领域的表现过于夸张。

有一个多孔的气缸盖，但是在一公里或60.000之后，好的气缸盖真的很累。 现在，对于仅生产237件的摩托车而言，这并不重要。 MKM 1000处于法拉利和兰博基尼的水平。 主要卖给那些追求激情并有钱的人。 在237副本中，140去了日本。 这些日本人正在密切关注市场，并且当MK 1000在世界某个地方出售时，它们就是最重要的。 他们对Krauser作为套件销售的66 BMW的兴趣大大降低。

在德国，制造商或提供测试框架的人是发动机的名称。 例如，看起来像MKM 1000的引擎可称为“Wenckebach”，“Schmidt”或“Jansen”。 这对于爱好者来说是理想的，而对于日本人来说则是“非强烈的”。

NL中唯一的一个

一件新产品在荷兰正式销售。 幸运的买家是Leek的前BMW经销商，Dirk Haan。 我们目前在荷兰有三台MKM 1000。 各种爱好者仍然有一些基于提供的建筑工具包的仔细的副本。 配备普通双阀块的发动机价值较低。 但它是可以使用的机器，并具有训练有素的杜卡迪的驾驶行为。 但日本人与此毫无关系。

这个故事还在继续
因为业余爱好者购买了剩余批次的Krauserspullen，权利和生产模具。而在Mat Bleekers他们也知道连指手套。

购买四气门汽车时，想想欧元0f 40D