最近,我们忙着谈论一个关于该品牌的故事,该故事将其过去的很多东西都带入了未来:Harley-Davidson。 现在,经典的哈雷摩托车是一种摩托车,您期望它拥有过时的1.0技术。 老哈雷家族一无是处被称为“硬石”。 顺便说一句,新哈雷只假装是经典。 他们以电子和市场营销为重。
在这种情况下,我们在巨人周围静静地漫步,人群给我们留下了深刻的印象。 当我们看到那个阀门时,这才变得真正令人惊讶。 在崩溃栏上。
有很多技术上的矛盾,您必须查看它们的全部意图和工作方式
Elf的轮毂转向系统,Bimota Tesi的自行车部件,Franco Sbarro的无轮毂车轮。 摩托车是前轮还是两轮驱动?
他们是实验或打。 在70年代至80年代,空气(辅助)悬挂曾一度“炙手可热”
悬架是阻尼。 悬架...。 十四岁 阻尼确保弹簧运动被驯服。 对于摩托车,悬架通常由螺旋弹簧完成。 这样的东西的弹跳被通过校准孔挤压的“油”所掩盖。 钢弹簧可以线性或渐进地缠绕。 对于渐进缠绕的弹簧,随着弹簧负载的增加,弹簧力会增加。 很好 当安静骑行时,它提供舒适感;使用勇敢的驾驶和制动时,它可以显示肌肉。
除了逐渐缠绕弹簧,您还可以使用气室
因为与液体不同,气体是可压缩的。 曾经给自行车轮胎打气的每个人都感觉到了。 同样的练习也说明了压缩率随着压缩率的增加而变得越来越重。 因此,空气悬架也是渐进的。 但是空气介质仍然是可压缩的,直到其所有组分由于压力而最终变成液相为止。
但是在摩托车上进行空气辅助悬挂的初期,生活仍然很简单
这个想法是使用不断增长的压缩和膨胀空气悬架来支撑悬架。 这是通过为前叉盖提供阀门来完成的。 例如,可以将前叉支腿置于“压力下”。 这个想法的2.0版本是两个叉腿都装满了T /件。 在实验阶段,有时会炸毁前叉密封件,这仍然是一个不错的主意,而不是解决方案。 如果整个悬挂系统都是为此而设计的,那么空气悬挂系统将是一个很好的选择。 就像大多数卡车和组合以及非常豪华的汽车一样。
哈雷显然还没有进化
经过一些搜索后,很明显前叉上的阀门打算用作储气罐。 但是为了什么呢? 似乎有两种选择:哈雷(Harley)曾经发明了一种作为防潜水系统操作的一部分的东西,一种具有由前刹车灯开关操作的电磁阀的防潜水系统。 一位前哈雷车主报告说,由于系统炸掉了前叉密封条,因此将其从自行车上拆下。
使用该系统时,出现了另一个缺点
美国人显然对空气作为春季媒介投入过多。 在这样做时,他们低估了介质的可压缩性。 在美国无限平坦的道路上,这可能并不是立即造成的麻烦。弹簧支脚上方的空气可能会被压缩得更多。 前面的大量未悬挂弹簧的金属(质量大的叉腿,带厚轮胎的重型铸车轮和两个铅制动盘)的惯性也必须有效地起到了作用。 然后前挡泥板就用这种动作击中了头部。 这表明美国人无论如何都选择了太弱的螺旋弹簧。
哦,是的:我们在左侧盖上发现了另一个阀门。 对于后悬挂。
感谢Marin Sluimer提供的车间手册中的图片。
我的GL1100在左脚上也有一个阀门。 将在赛季开始时进行检查,并可能施加压力。 始终承受压力。 效果?? 没有编号
但是,如果箱子仍然承受压力,并且前叉密封垫没有吐出,就可以了,对吗?