当时，它被认为是世界上最快的柴油乘用车。 148 公里/小时的最高速度和 19,9 秒的时间跨度从 0 加速到 100 公里/小时足以获得该资格。 更重要的是，梅赛德斯-奔驰 240D 3.0 是世界上第一款配备五缸柴油发动机的乘用车。 做了那个建筑 斯图加特 没有一半的工作。 8 升动力源 - 在 Strich XNUMX 的改款版本出现一年后 - 可用于梅赛德斯-奔驰的上层中产阶级车型。
Surhuisterveen 的 Klaas de Poel 给了我们一辆 240 年的梅赛德斯-奔驰 3.0D 1975。 这辆车最初是在奥地利交付的，当我们拿到钥匙时，它的行驶里程刚刚超过 33.000 公里。 我们很荣幸成为第一个 系列2 W115 开车。 这是一个美丽的标本。 的组合 纸莎草威斯，一个开放式电动滑动天窗，几乎无瑕疵的状态， Vredestein经典 以及非常漂亮的蓝色内饰，让我们更加期待五缸柴油机投入使用的那一刻。
简单的预热程序
使用梅赛德斯-奔驰 240D 3.0，这很容易。 与配备四缸柴油发动机的 W115 相比，无需通过带有拉动开关的协议。 一转钥匙足以预热。 很快我就可以启动 OM617 引擎了。 我立即检测到完全无振动的运行。 当我们在路上时，这辆奔驰也保留了这一特性。
不只是另一个气缸
您很快就会注意到这辆车中的电源继续旋转是多么美妙。 电机安静地完成它的工作 - 没有任何振动。 不管速度和转速。 这是梅赛德斯-奔驰在制造 OM617 发动机时并没有轻易摆脱它的结果。 除其他外，它还配备了六向轴承曲轴、改进的减振性能以及带有机械（而不是通常的气动）控制器的新型免维护博世燃油喷射系统。 后一种调整也有助于离合器和手动四速变速箱几乎完美无瑕的操作。
出色的隔音效果，独特性，无过剩
即使电动天窗处于打开位置，宁静的五缸隆隆声也几乎无法穿透美丽的内饰。 说到噪音控制：敞开的屋顶不会留下任何风噪的痕迹。 这一切都与宁静而宽敞的内部散发出的宁静相得益彰。 至于质量，因为我们可以再次感受到和看到梅赛德斯-奔驰过去与它的汽车相关联的高品质。 内饰说，奔驰240D 3.0的专属体验不需要毛边胡桃木来增添光彩。 此外，第一位奥地利买家在 1975 年确实选择了正确的选项。
美味的座位，优质的服务
第二系列的这款梅赛德斯-奔驰 240D W115 提供各种舒适性。 蓝色织物和天空软垫家具（对于恋物癖者：代码 62）的座位非常好。 换档、离合和制动确实以出色的方式完成。 这种尺寸的汽车也很容易驾驶。 也在后路。 宽格栅上的星星是理想的地标。 动力转向轻如羽毛，非常方便且有点间接。
预计早期改变当然
这辆梅赛德斯-奔驰 240D 3.0 曾被称为最快的柴油乘用车，但这并不意味着它是为更急转弯而设计的。 舒适占主导地位。 因此，在这辆车中，尽早预测路线变化很重要。 也随着我们接近弯道的平静步伐。 如果你不这样做，前列火车会立即警告你。 这部分是由于前面的重型五缸柴油发动机。 我们也从那些年的其他机动化程度更高的梅赛德斯-奔驰车型中了解到这一现象。
辉煌的后桥
现代的 Diagonal Pendelachse 在当时（包括对角放置的交叉臂一体式）在后部的工作非常出色，并使奔驰在弯道中保持平衡。 它使转向校正 - 与加速踏板的正确操作相结合 - 变得容易得多。 当我及时开始改变梅赛德斯的路线时，汽车保持完全中立。 这就是你应该如何驾驶这辆车进入弯道的方法。 它适合完全悠闲和端庄的性格。
直：无与伦比的巡航品质
在高速公路上，这款 80 马力五缸梅赛德斯-奔驰 240D 3.0 的卓越巡航品质独树一帜。 使用 OM617 电源，梅赛德斯-奔驰希望在所有相对论中都能很好地跟上。 每小时 110 和 120 公里的速度相当容易达到。 这辆车在船上也散发出完全的宁静。 再一次，这辆几乎优秀的汽车的品质很好地结合在一起。 您想象自己在飞毯上，而前后悬架的相互作用轻柔地过滤掉了所有的违规行为。 奔驰毫不退缩，它是一辆理想的直行巡洋舰。
自然领导
纯粹的品质、电源的宝石、正确的选择（右外后视镜、电动滑动车顶）、宽敞的空间和美丽的无锈条件使这款梅赛德斯-奔驰 240D 3.0 成为终极柴油经典。 这辆车让人们以高品质和轻松的方式逃离繁忙的日常生活。 梅赛德斯-奔驰 240D 3.0 正确地在引擎盖上佩戴了星星。 并且有着坚定的信念。 历史的和自然的领导。
阅读：
– 奔驰 W114/W115。
- 300 Mercedes-Benz 124E (W1986) – 带着微笑驾驶
– 梅赛德斯·奔驰240D（1975）。 对“明星”的热爱。
- 一个 奔驰220
– 梅赛德斯·奔驰300 SEL 6.3宾尼法利纳。 独特！
太糟糕了，柴油机如此鄙视。 我看到政府将宣布禁止这些摩托车驾驶的情况仍在发生。 虽然他们确实推广了所谓的“无排放”电动汽车，但这些电动汽车在材料上留下的环境足迹比如此漂亮的梅赛德斯柴油车更大，而且它们不会将排放物排放到排气管中，而是主要秘密地排放到虚假的烟囱中。 CO2 中和。宣布的生物质发电站和燃煤发电站的烟囱，乘以该漫长轨迹中的所有效率损失。 这几乎等于世纪骗局。 那些梅赛德斯柴油发动机过去和现在都是非常出色的发动机，具有真正令人愉悦的发动机运行。
回到梅赛德斯仍然为他们的产品感到自豪的时候。 在她的继任者中，我确实推动了很多，很多。 4缸的240D和300D的123型。尤其是300D 5缸的车开起来很好，比起230E她更喜欢开。 240 和 300 有一个接触式启动器，还有一个“上链”键，可以在冬天将怠速调高一点。
这和一些汽油在柴油，好时光钢油和柴油
多么棒的车啊，我们店里有 200D，有 2.2 升的发动机。 . 当然用脚/手刹这累了。 t 是本系列的最后一部。
3升实际上是同一个发动机，他们只是增加了一个气缸。
我的 W115 是加州的无锈车，由于以前的经验，我从第一天开始就进行了全面的防锈处理，然后定期检查汽车是否开始生锈。 尽管如此，每年都需要做大量工作才能使其不生锈。
因此，这些车最好在冬天留在车库里。
它们是驾驶的好车，但如果我与我的萨博和沃尔沃经典车相比，我几乎不必担心后者会生锈。 维护和零件也更加友好。
15 年后，我的 210.000 1974D 行驶了 240 英里，老实说，我很高兴能把它推出市场。
听起来很奇怪，这款 5 缸发动机是费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piech) 的设计。 梅赛德斯在短时间内下令皮耶希是一家独立制造商。
从 12 年 115 年前恢复了 W200 1974D。除变速杆和方向盘外，一切都是原始的。当地梅赛德斯经销商不再提供变速杆，我不得不组装仍然可用的 W123 的副本。我更换了厚橡胶方向盘通过第一个系列 W115 的带有镀铬喇叭环的方向盘。我认为方向盘更适合车辆的怀旧外观。自从修复以来，我只在夏季干燥的日子里使用它。非常坚固的车，他们开车很好。
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好厚的 5 缸，但我发现第一个系列更漂亮，只是带有旋钮控制的上悬窗，无级调节
不是那个笨重的方向盘……