当传说中的XT500已经是经典之作时，雅马哈只是继续选择路径。 越野驾驶意味着冒险。 即使驾驶越野或全路摩托车也是一次冒险。 即使你在巴黎或阿姆斯特丹Noord那样做了。 虽然：在90年代开始的阿姆斯特丹北部附近，你仍然拥有雅马哈XTZ 750SuperTénéré的冒险余地。
在他的时代（1991-1998），雅马哈XTZ 750SuperTénéré完全是最新的
带有45度前倾斜油缸的挡块带有双顶置凸轮轴，平衡轴和Ø38mm Mikuni's每缸有五个阀门，在42.000（！）Km之后不需要检查气门间隙。 该双缸缸体以70 rpm输出7.500 hp，并且在66,7 rpm下具有6750 Nm的扭矩。 此外，雅马哈XTZ 750SuperTénéré也展示了它的严重性：这款双胞胎是第一款带有两个前轮盘式制动器的全路/越野车。 与此同时，越野通过所有道路进化为冒险者。
太大也不好
后者是令人印象深刻的自我机器，你最好留在紧密的沥青上，因为它们的重量几乎和它们的重量一样多。 你不应该偏离常规。 如果你这样做，那么冒险比以往更糟糕。 一个熟人降落在他巨大的冒险机器上，同时勇敢地穿过他忽略的沟里一片浓密的田野。 当他被召唤时，他仍然忙着把他的摩托车从沟里弄出来。 发动机软件报告了一颗过往的卫星，机器已经在它旁边十分钟。 这颗卫星叫做制造商的服务台。 从那里我的知识被称为：“我们看到你的引擎已经站在它的一边十五分钟。 有什么事吗？ 你好吗？ 我们可以帮忙吗？“
所以我们回到Yamaha XTZ 750SuperTénéré
因为我们的知识因为卫星和帮助台的干扰而出售了他漂亮的新型重型冒险自行车，并买了一台漂亮的雅马哈XTZ 750SuperTénéré。 副本显然有一个整洁的生活。 他的方法是他再也不想要一辆非常现代的摩托车，因为他们太干涉了。 一个真实，古老的经典给了太多实际限制。 但雅马哈XTZ 750SuperTénéré的外观非常实用，但却很可爱。 而且这款产品有一个大型油箱，26升可以达到400公里，并且具有出色的人体工程学设计。 这样的Yamaha XTZ 750SuperTénéré换了一点废话？ 哦，你原谅经典，对吧？
非常可靠和坚韧
有超过桶的雅马哈XTZ 750超级Ténérés。 后悬架和离合器壳体是唯一易磨损的点。 排气系统的状况也值得关注。 当然，永远不要购买主人真正穿越世界和所有沙漠的副本。
